SOLiNZ Juni 2022

<strong>SOLiNZ</strong><br />

Die Nachbarschaftszeitung<br />

lesen - hören - schauen<br />

und aktiv werden!<br />

2/<strong>2022</strong><br />

Mehr Personal, Zeit und Platz für unsere Kinder<br />

Infos und Unterstützende Initiativen:<br />

https://www.volksbefragung-a26.at<br />

Über 1000 ElementarpädagogInnen<br />

demonstrierten<br />

am 29.3.<strong>2022</strong><br />

vor dem Landhaus in<br />

Linz und forderten<br />

mehr Geld und bessere<br />

Rahmenbedingungen<br />

für Kindergärten und<br />

Krabbelstuben.<br />

>> Weiter auf den<br />

Seiten 2, 3<br />

>> Weiter auf Seite 6<br />

Aus dem Inhalt:<br />

> Gesundheit: Mehr von uns ist besser für alle! 5<br />

> Entlang der Traun im Linzer Süden 8/9<br />

> Erste Schritte zum autofreien Hauptplatz 10<br />

> Freinberg: weniger grün - Kein Märchen - leider 12/13<br />

> Fest in der Bismarkstraße 14<br />

> Antiklimaprojekt Quadrill 17<br />

> Radstraßen - drei Fliegen auf einen Schlag 18/19<br />

> TU Linz: „Sebastian Kurz Privatuniversität“ 20<br />

> Betonierter Suezkanal durch das Traunviertel 21<br />

> Kronstorf: Stopp Amazon und Google! 22/23<br />

> Autofreies Wohnen - ein Utopie? 24<br />

> AMS-Sanktionen einschränken! 26/27<br />

> 1. Linzer Ostermarsch für Frieden und Abrüstung 29

---

Elementarpädagogik<br />

2<br />

Überbelastet und unterbezahlt!<br />

In einer Studie der Arbeiterkammer OÖ (<strong>Juni</strong> 2021) wurden 1.450 Beschäftigte in oberösterreichischen<br />

Kinderbetreuungseinrichtungen befragt. Die Ergebnisse sind alarmierend:<br />

• Nicht einmal zwei von 10 Beschäftigten<br />

haben genügend<br />

Zeit, um mit den Kindern<br />

Bildungsaufgaben umzusetzen;<br />

nur 16% haben ausreichend<br />

Zeit, auf individuelle<br />

Bedürfnisse von Kindern<br />

einzugehen. Weniger als die<br />

Hälfte geben an, ihren Aufsichtspflichten<br />

nachgehen<br />

zu können. 72% geben an,<br />

dass kurzfristige Ausfälle nicht<br />

durch ausreichendes Personal<br />

abgedeckt werden können.<br />

84% halten die Kindergruppen<br />

für zu groß. Tatsächlich<br />

steigt in Oberösterreich die<br />

durchschnittliche Zahl der Kinder<br />

pro Gruppe seit 2011/12<br />

laufend an (sh. Grafik).<br />

• Die Arbeitsbedingungen im<br />

Elementarbildungsbereich<br />

sind äußerst belastend: Fast<br />

60% berichten von einem zu<br />

hohen Lärmpegel; 80% der<br />

Befragten in Kindergärten<br />

und Horten und über 93%<br />

in Krabbelstuben geben an,<br />

dass sie viel zu wenig Zeit<br />

für Tätigkeiten außerhalb<br />

der Kindergruppe haben<br />

(Verwaltung, Vor- und Nachbereitung,<br />

Kontakt mit Eltern,<br />

Teambesprechungen<br />

usw.), über 72% halten die<br />

administrativen Aufgaben<br />

für überbordend.<br />

• Vollzeitbeschäftigte wünschen<br />

sich eine Reduzierung<br />

der wöchentlichen<br />

Arbeitszeit um knapp 5<br />

Stunden (von 39,2 auf 35,2<br />

Stunden wöchentlich).<br />

Über 80% berichten, dass<br />

sie bzw. KollegInnen krank<br />

in die Arbeit kommen, um<br />

KollegInnen nicht im Stich<br />

zu lassen.<br />

• Nur knapp 14 Prozent sind<br />

mit ihrer Entlohnung ganz<br />

oder eher einverstanden.<br />

Besonders auffallend: Über<br />

90% halten ihre Arbeit für<br />

sinnstiftend, doch fast 80%<br />

sind mit der gesellschaftlichen<br />

Wertschätzung ihrer<br />

Arbeit nicht zufrieden.<br />

• 44% der Befragten geben<br />

an, häufig oder immer körperlich<br />

erschöpft zu sein,<br />

36% berichten von ständiger<br />

oder häufiger psychischer<br />

Erschöpfung.

---

3 Elementarpädagogik<br />

OÖ: Viel zu wenig Plätze in Kindereinrichtungen<br />

Gerade in Oberösterreich<br />

ist das Angebot an<br />

Kindereinrichtungen unzureichend.<br />

Vor allem im ländlichen<br />

Raum gibt es viel zu wenig<br />

ganztätige Angebote. Aktuell<br />

gibt es nur für jedes vierte Kind<br />

einen Vollzeitbetreuungsplatz,<br />

das sind 25 Prozentpunkte weniger<br />

als im österreichischen<br />

Durchschnitt. Außerdem führte<br />

2018 die schwarz-blaue Landesregierung<br />

in Oberösterreich<br />

Kindergarten-Gebühren<br />

ein. Seither müssen die Erziehungsberechtigten<br />

für die<br />

Nachmittagsbetreuung zahlen.<br />

In Oberösterreich kostet die<br />

Nachmittagsbetreuung die Familien<br />

seither bis zu 110 Euro<br />

pro Kind und Monat (ohne Essen).<br />

Jedes zehnte Kind wurde<br />

deshalb von der Nachmittagsbetreuung<br />

abgemeldet. In<br />

einigen Kindergärten wurden<br />

daraufhin die Öffnungszeiten<br />

eingeschränkt, weil nicht mehr<br />

die erforderlichen Gruppengrößen<br />

zustande gekommen<br />

sind. Die Berufstätigkeit insbesondere<br />

von Frauen wird dadurch<br />

erschwert.<br />

Mogelpackung<br />

Kindergartenmilliarde<br />

Massive Proteste von ElementarpädagogInnen haben Bund<br />

und Länder unter Druck gebracht. In Linz zum Beispiel demonstrierten<br />

am 29. März <strong>2022</strong> vor dem Landhaus über 1.000<br />

MitarbeiterInnen von Kindergärten und Krabbelstuben für mehr<br />

Geld für ihren Bereich. In einem Offenen Brief an Bund, Länder<br />

und Gemeinden forderten eine Vielzahl von Organisationen – darunter<br />

auch die Solidarwerkstatt Österreich - eine substantielle Erhöhung<br />

der Gelder für den Elementarbildungsbereich im Rahmen<br />

der 15a Vereinbarung von 500 Mio. Euro pro Jahr für die nächsten<br />

4 Jahre als Übergangsregelung (in Summe also 2 Mrd. Euro). Nun<br />

gibt es auf Bundesebene eine erste Reaktion: die sog. Kindergarten-Milliarde.<br />

Das klingt zunächst gut, entpuppt sich bei näherem<br />

Hinsehen dann aber doch eher als Mogelpackung. Von einer Milliarde<br />

kann nämlich nicht die Rede sein, vielmehr sollen die jährlichen<br />

Bundesmittel von 142,5 Millionen Euro für die nächsten fünf<br />

Jahre auf 200 Millionen steigen. D.h. ein plus von 57.5 Millionen<br />

jährlich und in Summe 287,5 Millionen in den nächsten fünf Jahren.<br />

Wir werden weiter gehörig Druck machen müssen!<br />

„AN SOLCHEN TAGEN DENKE ICH<br />

DARAN, DEN JOB HINZUSCHMEISSEN“<br />

E<br />

ine Kindergartenpädagogin, die anonym bleiben möchte,<br />

beschreibt den Alltag, den sie mitunter erlebt hat: “Einmal<br />

habe ich drei Kindern zur Sprachförderung ein Buch vorgelesen,<br />

sie waren hoch konzentriert, alles war also in Ordnung. Da zupft<br />

mich plötzlich ein Bub am Arm - er musste dringend aufs Klo und<br />

bekam die Hose nicht auf.” Die Lesestunde wurde natürlich sofort<br />

unterbrochen, während sie mit dem Kind auf die Toilette gehen<br />

will, bemerkt sie eine Rangelei am anderen Ende des Raumes.<br />

Dort sollte eine kleine Gruppe von Kindern mit Bauklötzen spielen,<br />

schlägt sich aber stattdessen damit. Gleichzeitig betritt eine<br />

Mutter den Raum, die dringend mit der “Tante” den Menüplan<br />

besprechen will, der ihrer Meinung nach alles nur nicht kindgerecht<br />

ist. “Und dann kam auch noch eine Kollegin dazu, die mir Vorwürfe<br />

machte, weil ich mit meiner bürokratischen Arbeit im Verzug war<br />

und irgendeine Liste von mir wollte,” so die Pädagogin. An solchen<br />

Tagen denkt sie daran, den Job hinzuschmeißen. (Quelle)<br />

Solidarwerkstatt fordert:<br />

• Mehr Personal – kleinere Kindergruppen: Die maximale Kindergröße<br />

in Kindergärten und Hortgruppen soll von derzeit 23<br />

auf 15, bei unter Dreijährigen von derzeit 10 auf maximal 5 bis<br />

8 gesenkt werden, wie das in Studien empfohlen wird.<br />

• Verbesserung der Arbeitsbedingungen: bessere Raumausstattung,<br />

mehr Zeit für kindergruppenfreie Zeit (Verwaltungsarbeiten,<br />

Vor- und Nachbereitung, Fortbildungen, Teambesprechungen,<br />

Elternarbeit etc.), Supervisionsangebote für alle!<br />

• Deutliche Anhebung der Löhne &<br />

kürzere Arbeitszeiten: 35 Stundenwoche<br />

bei vollem Lohnausgleich!<br />

• Ausbau des ganztägigen elementarpädagoischen<br />

Angebots insbesondere<br />

auch im ländlichen Raum!<br />

• Wiedereinführung der gebührenfreien<br />

Nachmittagsbetreuung<br />

in Oberösterreich!<br />

• Rechtsanspruch auf einen Betreuungsplatz<br />

für jedes Kind ab<br />

dem ersten Lebensjahr!<br />

Mehr dazu im Solidarwerkstatt-Faltblatt hier >>

---

Gesundheit<br />

4<br />

1450, 141, 144<br />

Der hausärztliche Notdienst in Linz wurde<br />

im Jahr 2021 klammheimlich auf Tagdienst<br />

reduziert. Eine Linzerin schildert<br />

die Folgen.<br />

Längst ist der Ärzt*innen-Mangel nicht mehr nur am Land zu spüren.<br />

Freitag, 21:30 Uhr: Übelkeitssymptome.<br />

Ich hoffe,<br />

ich kann das „wegschlafen“.<br />

Samstag, 2:00 Uhr: Ich werde<br />

munter und es sofort geht<br />

los. Erbrechen und Durchfall<br />

gleichzeitig. Uff. Richtig heftig,<br />

der Körper dreht durch.<br />

Samstag, 2:30 Uhr: Telefonat<br />

mit 1450. Die diplomierte<br />

Gesundheits- und Krankenschwester<br />

gibt Verhaltenstipps<br />

und zwischenmenschliche<br />

Zuwendung. Sie informiert,<br />

dass es den hausärztlichen<br />

Notdienst in der Nacht in Linz<br />

nicht mehr gibt. Bei Gefahr von<br />

Kreislaufkollaps möge ich aber<br />

die Rettung rufen und mich ins<br />

Krankenhaus fahren lassen.<br />

Samstag, 2:30 – 7.00 Uhr:<br />

Weitere sieben Male erbrochen.<br />

Vier verdreckte Pjyama-Hosen<br />

und ein richtig ekeliges<br />

Klo hinterlassen. Fast<br />

nichts geschlafen. Fix und fertig<br />

– auch weil jeder noch so kleine<br />

Schluck Wasser zu neuerlichem<br />

Erbrechen führt und der Körper<br />

anfängt auszutrocknen.<br />

Samstag, 7.00 Uhr: Der hausärztliche<br />

Notdienst unter der<br />

Nummer 141 hat endlich offen:<br />

ich werde recht rasch von einer<br />

Ärztin zurückgerufen. Sie kündigt<br />

an, zu mir nach Hause zu<br />

kommen. Gott-sei-Dank!<br />

Samstag, 7:30 Uhr: Die Ärztin<br />

kommt, untersucht mich und<br />

ich bekomme eine Spritze gegen<br />

die Übelkeit. Nach etwas<br />

Zeit, kann ich kleine Schlucke<br />

Wasser trinken und schlafe<br />

endlich ein.<br />

Keine Ärztin, kein Arzt mehr<br />

in der Nacht verfügbar<br />

Vermutlich eine Geschichte,<br />

die jeder Linzerin im Jahr<br />

<strong>2022</strong> passieren kann. Vor einigen<br />

Jahren gestaltete sich<br />

die Erfahrung der Linzerin mit<br />

einer ähnlichen Situation noch<br />

anders - denn da gab es einen<br />

hausärztlichen Notdienst auch<br />

in der Nacht in der oberösterreichischen<br />

Landeshauptstadt.<br />

Dieser wurde im Frühjahr<br />

2021 auf Tagdienst reduziert.<br />

Begründet wurde diese Reduktion<br />

mit der Überlastung<br />

der Hausärzt*innen, die schon<br />

fordernde Ordinationsdienste<br />

unter Tags leisten. Alternativ<br />

wurden diplomierte Krankenpflegekräfte<br />

des Roten Kreuzes<br />

und die 1450-Gesundheitshotline<br />

in die Notversorgung eingebunden.<br />

Ersetzen kann das<br />

aber nicht, dass Linzer*innen<br />

auch mitten in der Nacht dringenden<br />

Bedarf für einen ärztlichen<br />

Hausbesuch haben.<br />

Problemverschiebung<br />

Die aktuelle Regelung ist<br />

Problemverschiebung: Viele<br />

Patient*innen werden die Notfallambulanzen<br />

der Spitäler aufsuchen,<br />

wenn sie in der Nacht<br />

mit Krankenheitssymptomen<br />

alleine gelassen werden. Erst<br />

recht, wenn ihnen keine Alternative<br />

angeboten wird - obwohl<br />

sie sich an die für sie richtige<br />

Stelle wenden. Die Linzerin in<br />

unserem Beispiel hatte Glück,<br />

sie hat es gerade noch so bis<br />

7.00 Uhr in der Früh geschafft<br />

bis der hausärztliche Dienst fürs<br />

Wochenende offen hatte.<br />

Die Notfallambulanzen in den<br />

Krankenhäusern klagen seit langem,<br />

dass sie überlastet sind.<br />

Es gibt sogar ein Projekt des<br />

Landes OÖ namens “Gesund<br />

werden: Wo bin ich richtig?“,<br />

dass dafür sorgen soll, dass<br />

Patient*innen besser wissen,<br />

wohin sie sich in welchem Fall<br />

wenden sollen. Die oft langen<br />

Wartezeiten in den Notfallambulanzen<br />

haben - auch - etwas<br />

damit zu tun, dass nicht wenige<br />

Menschen sich dort hinwenden,<br />

obwohl dies für ihren konkreten<br />

Fall eigentlich gar nicht der passende<br />

Ort für die medizinische<br />

Behandlung ist. In der Ambulanz<br />

werden – sinnvollerweise<br />

- medizinisch dringlichere Fälle<br />

vorrangig behandelt („Triage“)<br />

und so kann es passieren, dass<br />

jemand mit einem kleineren<br />

Problem einige Stunden wartet<br />

– und weiter leidet.<br />

Verantwortung<br />

Wer ist nun für diese Situation<br />

verantwortlich? Es sind<br />

nicht die Hausärzt*innen,<br />

denn diese arbeiten meist sowieso<br />

am Limit und die Pandemie<br />

hat die Lage in den<br />

Ordinationen sicherlich nicht<br />

vereinfacht. Es ist auch nicht<br />

das Gesundheitsmanagement,<br />

denn die Beteiligten<br />

(Ärztekammer, ÖGK, Rotes<br />

Kreuz, Krankenhäuser, …)<br />

suchen kooperativ gute<br />

Lösungen im Interesse der<br />

Patient*innen. In anderen Bezirken<br />

Oberösterreichs ist es noch<br />

möglich, einen hausärztlichen<br />

Notdienst in der Nacht aufrecht<br />

zu erhalten.<br />

Die Verantwortung liegt bei<br />

der Politik, die die Rahmenbedingungen<br />

der Gesundheitsversorgung<br />

gestaltet. Es fehlt an<br />

Ärzt*innen, Pflegekräften und<br />

weiterem Gesundheitspersonal.<br />

Längst ist der Ärzt*innen-Mangel<br />

nicht mehr nur am Land zu<br />

spüren. Der Spardruck ist überall<br />

angekommen – und das nicht<br />

erst seit der Corona-Pandemie.<br />

Andrea Mayer-Edoleyi<br />

Bitte hier unterstützen:<br />

ONLINE-PETITION<br />

„WEG MIT DEM DECKEL!<br />

Gesundheit für alle statt<br />

Zwei-Klassen-Medizin!“

---

5 Gesundheit<br />

„Mehr von uns ist besser für alle!“<br />

Mit der „Deckelung“ der Gesundheitsausgaben,<br />

hat zunehmend<br />

„Düsterkeit“ im Gesundheitsbereich<br />

Einkehr gehalten.<br />

Angesichts der derzeit prognostizierten<br />

Inflation würden die<br />

Gesundheitsausgaben <strong>2022</strong> real<br />

um 3,3% sinken.<br />

Anfang des vergangenen<br />

Jahrzehnts befand sich<br />

Österreich im sog „EU-Defizitverfahren“.<br />

Durch eine Reihe<br />

neuer Verordnungen bzw. durch<br />

den EU-Fiskalpakt (2012) hatte<br />

zu dieser Zeit die EU-Kommission<br />

neue Möglichkeiten erhalten,<br />

die EU-Mitgliedsstaaten auf<br />

einen strikten Austeritätskurs zu<br />

verpflichten. Austerität kommt<br />

vom Lateinischen „austeritas“<br />

und kann mit „Düsterkeit“ und<br />

„Strenge“ übersetzt werden.<br />

Und genau darum geht es: Mit<br />

entsprechender Strenge soll<br />

Düsterkeit in die öffentlichen<br />

Budgets, insbesondere im Gesundheits-<br />

und Sozialbereich,<br />

Einkehr halten. Die EU-Kommission<br />

entließ Österreich 2012 erst<br />

dann aus dem EU-Defizitverfahren,<br />

als Österreich bereit war,<br />

eine Reihe von Austeritätsmaßnahmen<br />

zu beschließen. Eine<br />

davon: Österreich musste in<br />

Hinkunft einen „Gesundheitsdeckel“,<br />

d.h. eine Kostenobergrenze<br />

bei den Gesundheitsausgaben<br />

einführen. Konkret bedeutet<br />

das: Die Gesundheitsausgaben<br />

dürfen seither nur mehr im<br />

Ausmaß des durchschnittlichen<br />

Wachstums des Bruttoinlandsproduktes<br />

steigen. Völlig unberücksichtigt<br />

bleibt dabei, dass<br />

der Anteil der älteren Menschen,<br />

die mehr Bedarf an Gesundheits-<br />

und Pflegedienstleistungen<br />

haben, in Österreich überproportional<br />

wächst. Unter dem<br />

Strich führte diese „Deckelung“<br />

daher zu einer zunehmenden<br />

„Düsterkeit“ im österreichischen<br />

Gesundheitsbereich. Einige Zahlen<br />

zeigen das:<br />

Protestaktion der Beschäftigten der Barmherzigen Brüder und Schwestern in<br />

Linz, 15.12.2021)<br />

• Die Zahl der Spitalsbetten<br />

sank zwischen 2011 und 2020<br />

um über 5.400 Betten, mehr<br />

als jedes zehnte Bett in den<br />

öffentlichen Krankenanstalten<br />

verschwand. Allein in Oberösterreich<br />

wurden über 1.000<br />

Spitalsbetten abgebaut.<br />

• Die Zahl der Ärztinnen und Ärzte<br />

mit Kassenvertrag ist im letzten<br />

Jahrzehnt um 300 gesunken,<br />

obwohl die Bevölkerung<br />

seither deutlich gestiegen ist.<br />

Die Folgen spüren viele: lange<br />

Wartezeiten auf Operationen,<br />

völlig überlastetes Spitalspersonal,<br />

Fließbandmedizin oder<br />

teure WahlärztInnen, die sich<br />

nicht jede/r leisten kann. So frisst<br />

sich die Zweiklassen-Medizin<br />

schleichend in das grundsätzlich<br />

immer noch gute österreichische<br />

Gesundheitssystem hinein.<br />

„Es ist 5 nach 12!“<br />

Die Corona-Pandemie hat<br />

die ganze Absurdität der „Deckelung“<br />

der Gesundheitsausgaben<br />

mit dem BIP-Wachstum<br />

vor Augen geführt. Denn die<br />

Coronakrise ließ einerseits die<br />

Anforderungen an unsere Gesundheitssystem<br />

in die Höhe<br />

schnellen, zugleich aber senkte<br />

der Wirtschaftseinbruch das<br />

BIP. Die fatale Logik: Trotz veritabler<br />

Gesundheitskrise muss<br />

im Gesundheitsbereich gekürzt<br />

werden. Und tatsächlich: Selbst<br />

im Corona-Jahr 2020 wurden<br />

noch über 1.000 Spitalsbetten<br />

abgebaut (allein in Oberösterreich<br />

346!). Für die Jahre <strong>2022</strong><br />

und 2023 wurde klammheimlich<br />

ein Gesundheitsdeckel von<br />

3,2 Prozent beschlossen. D.h.<br />

in diesen Jahren dürfen die Gesundheitsausgaben<br />

nominell<br />

maximal um 3,2% wachsen.<br />

Mittlerweile prognostiziert das<br />

WIFO für heuer eine Inflation<br />

von 6,5%. Das wäre eine reale<br />

Kürzung von 3,3% im Gesundheitsbereich.<br />

20 Prozent mehr Personal!<br />

Dabei ist eine AK-Studie schon<br />

vor der Pandemie zum Ergebnis<br />

gekommen, dass die öffentlichen<br />

Spitäler zumindest 20 Prozent<br />

mehr Personal brauchen,<br />

weil sonst die Beschäftigten ausbrennen.<br />

Helmut Freudenthaler,<br />

Betriebsausschussvorsitzender<br />

des Med-Campus/Universitätsklinikum<br />

in Linz warnt: „Wir brauchen<br />

Entlastungsmaßnahmen<br />

und keinen Gesundheitsdeckel.<br />

Es ist 5 nach 12!“ Denn: „Mehr<br />

von uns ist besser für alle!“<br />

EINLADUNG an<br />

Interessenvertreter:innen, Belegschaftsvertretungen, netzwerkende,<br />

Aktivist:innen und alle, die sich tatkräftig einsetzen wollen<br />

Netzwerktagung MEHR FÜR CARE!<br />

Mi, 29. <strong>Juni</strong> <strong>2022</strong>, 15.30 bis 18.30 Uhr<br />

Cardijn-Haus, Kapuzinerstraße 49, 4020 Linz<br />

Der Bedarf an Fachkräften im Sozial-, Pflege- und Gesundheitsbereich<br />

sowie in der Elementarpädagogik ist enorm – und trotzdem<br />

wurde und wird seit Jahren gekürzt und Kaputt-gespart. Qualitätsvolle<br />

Arbeit mit und für Menschen ist kaum mehr leistbar. Auf<br />

vielen Ebenen regt sich inzwischen Widerstand gegen diese Sozial-<br />

und Gesundheitspolitik – nun ist es Zeit, diesen zu bündeln.<br />

Inhalte:<br />

• Statements aus den verschiedenen Care-Bereichen<br />

• Austausch über Schwerpunkte, gegenwärtige Strategien und<br />

Ressourcen<br />

• Kooperation und Koordination gemeinsamer Handlungsansätze<br />

Einladende Initiativen:<br />

Treffpunkt Pflegepersonal, mensch & arbeit – Treffpunkt Nettingsdorf,<br />

Menschenwürdig Pflegen kosten mehr, Sozial betrOFFEN, Betriebsrat Sozialhilfeverband<br />

Linz Land, Solidarwerkstatt Österreich, Bündnis 8. März

---

Volksbefragung A26/Klimacamp<br />

6<br />

Volksbefragung<br />

"Kein Geld der Stadt Linz<br />

für die A26-Bahnhofs-<br />

Autobahn!"<br />

Die A26-Bahnhofsautobahn soll ab 2024 errichtet werden. Wir können<br />

dieses zukunftsfeindliche Projekt also noch verhindern und stattdessen<br />

die klima- und umweltfreundliche Mobilität in und um Linz ausbauen. Um ein<br />

solches Umdenken herbeizuführen, läuft derzeit die Einleitung der von der<br />

Initiative Verkehrswende jetzt! initiierten Volksbefragung „Kein Geld der Stadt<br />

Linz für die A26-Bahnhofsautobahn!“, die sich direkt an die Entscheidungsträger<br />

in der Stadt Linz richtet. Wenn 6.100 Linzerinnen und Linzer diese unterschreiben,<br />

muss verbindlich eine Volksbefragung durchgeführt werden. Unterstützt<br />

die Einleitung dieser Volksbefragung entweder online oder in Print!<br />

Unterschriftslisten bestellen bei info@verkehrswende-jetzt.at<br />

Online-Unterschreiben siehe www.volksbefragung-a26.at<br />

KLIMAC MP GEGEN<br />

A26-BAHNHOFSAUTOBAHN<br />

Stoppen wir den Bau der A26-Bahnhofsautobahn!<br />

Mobilitätswende statt Autoschwemme!<br />

Klimaschutz statt fossiler Großprojekte!<br />

www.volksbefragung-a26.at<br />

Fr, 24. - So, 26. <strong>Juni</strong> <strong>2022</strong><br />

Aufbau der Zelte: 24.6., ab 8h | 16h Raddemo zur Critical Mass<br />

Ort: Verkehrsinsel beim Wissensturm beim drohenden Tunnelportal, Linz<br />

Unterstützende Initiativen: Initiative Verkehrswende jetzt! - Linzer Baumrettungsinitiative<br />

- Arch Pro Linz - Solidarwerkstatt - Grüngürtel schützen, jetzt! - Plattform Klima,<br />

Energie, Verkehr - Initiative Kein Transit Linz - Bürgerinitiative Linz Süd - Arbeitsgemeinschaft<br />

Fahrgast OÖ - Radlobby OÖ - XR OÖ - Klima Allianz OÖ - Klimaschutz.Ideen.<br />

Möglichkeiten - Fridays for Future Linz - Vegans for Future - Teachers for Future OÖ<br />

- Grüngürtel statt Westspange<br />

Weitere Infos auf https://www.volksbefragung-a26.at<br />

WIR HOLEN DAS LOBAU C<br />

MP NACH LINZ!<br />

NEIN ZUR A26-BAHNHOFSAUTOBAHN!<br />

Laut UNO-Klimarat haben wir nur noch 2 Jahre, um die Klimakatastrophe<br />

zu verhindern. Wir müssen unseren Druck auf die Politik<br />

drastisch erhöhen, die Energie-, Verkehrs- und Agrarwende voranzutreiben.<br />

Das geht nur gemeinsam! Zusammen zeigen wir, dass es so nicht<br />

weitergehen kann!<br />

Das erste oberösterreichischen Klimacamp bietet einen offenen<br />

Raum zum freien Austausch und Gestalten, mit Workshops, Musik<br />

und gemeinsamem Zelten. Kontaktier uns gerne schon vorab mit<br />

deinen Ideen!<br />

Warum auf der Verkehrsinsel vor dem Wissensturm? - Dort droht<br />

das Tunnelportal der A26-Bahnhofsautobahn (Baubeginn 2024)<br />

mit 30.000 zusätzlichen täglichen Autofahrten laut ASFINAG. Die<br />

A26-Bahnhofsautobahn gehört zu den klimaschädlichsten und teuersten<br />

Projekten in Österreich. Wir sagen:<br />

• Nein zu der Zerstörung von Parks und dem Verschlingen<br />

von Strom, Beton und 1 Mrd. € an öffentlichen Geldern.<br />

• Ja zur Klimaevaluierung durch das Klimaministerium!<br />

• Ja zu Öffi-Offensive, sicheren Rad- und Gehwegen und Fußgängerzonen!<br />

Lasst uns gemeinsam aufeinander zugehen und ein Zeichen setzen für<br />

ein lebenswertes, „ökomobiles“, soziales und ökologisches Linz!<br />

Alle Infos zum Camp findest du auf www.volksbefragung-a26.at.<br />

Unterstütze dort auch die Volksbefragung gegen die A26-Bahnhofsautobahn<br />

mit deiner (online-)Unterschrift.<br />

Impr.: Verkehrswende Jetzt! Waltherstraße 15, 4020 Linz<br />

info@verkehrswende-jetzt.at, www.verkehrswende-jetzt.at

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7 A26<br />

Stopp der A26 nach<br />

Fertigstellung der 4. Donaubrücke!<br />

Die Erhöhung der Kosten für die Westring-Brücke um 35 Millionen Euro ist nur ein Vorgeschmack auf weitere Kostensteigerungen.<br />

Die Initiative Verkehrswende jetzt! fordert daher, nach Fertigstellung der 4. Donaubrücke dieses<br />

klimafeindliche Autobahnprojekt zu beenden und stattdessen den Öffentlichen Verkehr und die sanfte Mobilität in<br />

und um Linz großzügig auszubauen.<br />

Die Erhöhung der Kosten<br />

für die A26-Brücke um<br />

35 Millionen Euro kommt wenig<br />

überraschend. Denn die<br />

Gesamtkosten für die A26-Westring-Autobahn<br />

erhöhen sich<br />

laufend. Waren es zu Projektbeginn<br />

225 Millionen, so halten<br />

wir nun bei 778 Millionen, also<br />

dem fast Dreieinhalbfachen.<br />

Die Initiative Verkehrswende<br />

jetzt! fordert daher einmal mehr,<br />

nach dem Fertigbau der Brücke<br />

inkl. Abfahrten (Bauphase<br />

I) dieses Autobahnprojekt zu<br />

beenden. Denn klarerweise<br />

zeichnen sich angesichts der<br />

steigenden Energie- und Materialkosten<br />

auch für den zweiten<br />

und teuersten Abschnitt – die<br />

A26-Bahnhofsautobahn – weitere<br />

massive Kostensteigerungen<br />

ab. In Summe würde diese<br />

Autobahn wohl – wie Bürgerinitiativen<br />

schon lange warnen –<br />

wohl über eine Milliarde kosten.<br />

Zum Vergleich: Damit könnte<br />

man jedem/r, der/die mit dem<br />

Auto aus dem Oberen Mühlviertel<br />

nach Linz pendelt das<br />

OÖ-Klimaticket um 365 Euro<br />

schenken – über 180 Jahre lang!<br />

2000-Fache der jährlichen<br />

Linzer Ausgaben für Radund<br />

Fußwege<br />

Die Stadt Linz zahlt – ohne<br />

Kostendeckel – 5 Prozent der<br />

Kosten für diese Autobahn.<br />

Allein diese Zuzahlungen der<br />

Stadt Linz für die A26 entsprechen<br />

dem mehr als 100-Fachen<br />

der jährlichen Ausgaben der<br />

Stadt Linz für Rad- und Fußwege,<br />

die Gesamtkosten dem<br />

mehr als 2000-Fachen.<br />

„Geht Stadtplanung<br />

noch kurzsichtiger?“<br />

Die A26-Bahnhofsautobahn<br />

würde zusätzliche Automassen<br />

direkt ins Bahnhofsviertel schaffen.<br />

Dieses Gebiet würde zu einer<br />

regelrechten Verkehrshölle.<br />

Auf der Kärntner- und Blumauerstraße<br />

würde sich der Autoverkehr<br />

in etwa verdoppeln.<br />

Mehr noch: Ein 15 Meter hoher<br />

Abgasschlot würde die Abgase<br />

von zehntausenden Fahrzeugen<br />

aus dem Freinbergtunnel<br />

der A26-Bahnhofsautobahn<br />

genau dort ins Freie blasen,<br />

wo die Stadt Linz für tausende<br />

Menschen die „Post City<br />

Garden“ errichten will, die die<br />

Stadt Linz als „Grünoase“ bewirbt.<br />

Hans Stiasny, Anrainer<br />

am Freinberg: „Eine ‚Grünoase‘,<br />

ein Vorzeigeprojekt mit<br />

Autobahnanschluss samt Abgasschlot!<br />

Geht Stadtplanung<br />

noch kurzsichtiger?“<br />

Mühlkreisbahn ausbauen!<br />

Diese Steuergeldverschwendung<br />

ist umso zukunftsfeindlicher,<br />

als damit kein Verkehrsproblem<br />

gelöst, sondern viele<br />

neue geschaffen werden. Selbst<br />

die ASFINAG prognostiziert,<br />

dass nach dem Fertigbau der<br />

A26-Bahnhofsautobahn rd.<br />

30.000 zusätzliche Autofahrten<br />

täglich mitten in die Stadt geschleust<br />

werden. Das ist in einer<br />

Zeit, in der wir alles daran setzen<br />

müssen, den Klimakollaps abzuwehren,<br />

völlig unverantwortlich.<br />

Berechnungen von Verkehrsexperten<br />

der Initiative Verkehrswende<br />

jetzt! haben ergeben,<br />

dass wir bis 2030 die Zahl der<br />

Autofahrten im Großraum Linz<br />

um 150.000 täglich verringern<br />

müssen, wenn Linz die Klimaziele<br />

im Verkehr erreichen will.<br />

Mit dem Geld, das wir durch<br />

den Verzicht auf die A26-Bahnhofsautobahn<br />

einsparen, könnten<br />

der öffentliche Verkehr und<br />

die sanfte Mobilität so großzügig<br />

ausgebaut werden, dass wir<br />

dieses Ziel erreichen.<br />

Gertraud Walli von der Initiative<br />

Verkehrswende jetzt!:<br />

„Ein wichtiger Schritt in diese<br />

Richtung sollte sein, die Mühlkreisbahn<br />

sofort über die neue<br />

Eisenbahnbrücke und die bereits<br />

existierende Trasse der Hafenbahn<br />

in den Hauptbahnhof<br />

durchzubinden. Damit könnte<br />

auch das Hafen- und Industriegebiet,<br />

in dem zehntausende<br />

Menschen arbeiten und auch<br />

immer mehr wohnen, umweltfreundlich<br />

erschlossen werden.“<br />

Nibelungenbrücke<br />

verkehrsberuhigen!<br />

Nach Fertigstellung der 4.<br />

Donaubrücke gibt es vier zusätzliche<br />

Autofahrspuren über<br />

die Donau. Der Klimaaktivist<br />

Andreas Schütz sieht darin<br />

neue Möglichkeiten zur Verkehrsberuhigung<br />

der Innenstadt:<br />

„Damit können entsprechend<br />

viele Autofahrspuren<br />

auf der Nibelungenbrücke<br />

reduziert und zwischen Hauptplatz<br />

und Hauptstraße eine<br />

ausgedehnte verkehrsberuhigte,<br />

weitgehend autofreie Zone<br />

entstehen. Das erhöht die Lebensqualität<br />

in der Stadt und<br />

stärkt – wie alle Erfahrungen<br />

mit Fußgängerzonen gezeigt<br />

haben – auch die Wirtschaft in<br />

der Innenstadt.“<br />

Quelle:<br />

www.verkehrswende-jetzt.at

---

Linzer Süden<br />

8<br />

Entlang der Traun im Linzer Süden<br />

Ein wahres Naherholungsgebiet in Siedlungsnähe befindet sich im Linzer Süden. Entlang der Traun befindet sich<br />

einer der schönsten Flecken in Linz, welcher sich nicht nur durch seine Schönheit auszeichnet. Auch die Siedlungsnähe<br />

zu den Stadtteilen Pichling /Solar City, Ebelsberg sowie Auwiesen und Kleinmünchen & Neue Heimat sind nur<br />

einige der Vorzüge für diesen Bereich.<br />

Dieser Naherholungsraum ist für die Stadtbevölkerung -<br />

ohne großartig reisen zu müssen - weitgehend barrierefrei<br />

zu erreichen.<br />

Doch fangen wir am Ende an, wo die Traun in die Donau mündet:<br />

den „Traunspitz“. Auf der einen Seite des Traunspitzes hat<br />

die VOEST immer noch ihre Schlackenberge, welche hier lagern.<br />

1982 wollte man den großen Weikerlsee mit der in der VOEST<br />

anfallenden Schlacke zuschütten.<br />

Dieser Plan wurde nach Intervention des Naturschutzbundes<br />

fallengelassen. Von diesem Unterfangen sind heute noch die<br />

massiven Pfeiler einer nie vollendeten Brücke über die Traun vorhanden.<br />

Jetzt soll in diesem Bereich die geplante Ostautobahn auf Linzer<br />

Stadtgebiet aus Richtung Steyregg kommend gebaut werden.<br />

Es wäre der Beginn einer massiven Schädigung eines Naherholungsgebietes<br />

auf Linzer Gemeindegebiet.<br />

Natur hat sich wieder großartig entwickelt<br />

Das Natura2000-Gebiet Traun-Donau-Schutzgebiet befindet<br />

sich aber nur im südlichen Bereich der Traun in Richtung Weikerlseen.<br />

Der nördliche Bereich, wo die Natur sich wieder großartig<br />

entwickelt hat, steht nicht unter diesem Schutz. Und das obwohl<br />

dort sowohl von Seiten der Fauna wie Flora ähnliche Gegebenheiten<br />

vorzufinden sind wie im geschützten Natura2000-Gebiet.<br />

Auch dort findet man (so wie im ebenfalls ausgewiesenen Vogelschutzgebiet)<br />

die gleichen Vogelarten an. Vögel halten sich<br />

halt nur schwer an feste und starre von Menschen geschaffene<br />

Grenzen. Und so ist es kein Wunder, dass bei ähnlicher Vegetation<br />

auch ähnliche Vogelarten vorzufinden sind. Anbei die ornithologische<br />

Grundlage für einen Managementplan für das Natura<br />

2000-Gebiet Traun-Donau-Auen.<br />

Naherholungsgebiet für viele Menschen<br />

Entlang des Radweges an der Traun hat sich durch den positiven<br />

Einfluss des Natura2000-Gebietes ein zeitweilig reges Treiben<br />

von erholungssuchenden Menschen entwickelt. Nicht nur etliche<br />

Radfahrer:innen sind auf diesem Radweg anzutreffen, auch viele<br />

erholungssuchende Familien tummeln sich entlang des beliebten<br />

Weges am Rande der Traun.<br />

Im Bereich der Ebelsberger Traunauen finden sich wiederum<br />

Bereiche, wo viele Menschen, die in der Umgebung wohnen, den<br />

leichten Zugang zur Naherholung genießen. Und so kann es sein,<br />

dass man sich an schönen Sommerabenden vergnüglich ans Ufer<br />

der Traun setzen und einfach die Natur genießen kann. Völlig kostenlos<br />

kann man an dieser natürlichen Lebensader der Traun wieder<br />

Kraft tanken und so sich für kommende Arbeitstage einfach<br />

seine Energie wieder zuführen.<br />

20m über dieser Eisenbahnbrücke soll zusätzlich eine<br />

Autobahnbrücke verlaufen.

---

9 Linzer Süden<br />

Zwischen der Traun und dem Jaukerbach befinden<br />

wir uns in einem weiteren siedlungsnahen<br />

Naherholungsbereich. Der Jaukerbach zweigt<br />

kurz vor dem Kleinkraftwerk Traunwehr ab und<br />

mündet auf der Höhe der Lunzerstraße wieder in<br />

die Traun ein.<br />

Das Wasserkraftwerk nützt die schwankende<br />

Fallhöhe von ca. 3,06m – 5,23m aus. Der Generator<br />

ist lt. Info der Linz AG für eine Leistung von<br />

ca. 1300kW ausgelegt.<br />

Die Umgebung wurde vollständig rekultiviert.<br />

Welche Bedrohungsszenarien könnten die Traun bzw. deren Lebensräume auf Linzer Gemeindegebiet<br />

beeinträchtigen?<br />

Bedrohung I: Ostautobahn<br />

Kein anderes geplantes Projekt würde solch tiefgreifende und für die Natur nachhaltig schädigende Einflüsse hinterlassen. Dazu<br />

haben wir bereits in den vergangen Ausgaben der <strong>SOLiNZ</strong> reichlich an Information geben können. Inklusive der Möglichkeit gegen<br />

die Ostautobahn mittels einer Volksbefragung vorzugehen.<br />

Bedrohnung II: Leitungserweiterung<br />

vom Umspannwerk Pichling, der Traun entlang<br />

in die Ebelsberger Traunauen bis weiter<br />

nach Kleinmünchen<br />

Auch die geplante Erweiterung der Stromautobahn<br />

im Bereich der Traun sorgt dafür, dass<br />

es zu massiven Schädigungen im Bereich der<br />

Traun-Donau-Auen bzw. in Bereich der Ebelsberger<br />

Traunauen kommen kann.<br />

Durch den Ausbau des Umspannwerkes Pichling<br />

(Foto: IMG_0001 u IMG_0014) und der<br />

geplanten Ersatz/Neuerrichtung im Teilbereich<br />

Wegscheid-Hütte Süd/FHKW Linz Süd-Pichling<br />

kommt es zu weitreichenden Beeinträchtigungen<br />

im Bereich der Traun.<br />

Schon 2005 sorgte die Rodung für das Umspannwerk<br />

für Aufsehen im Linzer Süden. Der<br />

neu geplante 220-kV-Versorgungsring soll künftig<br />

die APG-Umspannwerke Ernsthofen, Pichling,<br />

Hütte Süd, Wegscheid und Kronstorf miteinander<br />

verbinden.<br />

Mehr Infos dazu und zur Bürger:inneninitiative<br />

vor Ort unter www.Traunauen.at.<br />

IMG_0014<br />

IMG_0001<br />

Zum VIDEO<br />

Am 23. April <strong>2022</strong> fand eine von verschiedene Organisationen durchgeführte Trassenwanderung<br />

entlang der geplanten Ostautobahn statt. Das Video dazu (siehe links) kann<br />

auch auf DorfTV abgerufen werden.<br />

Gezeigt wird ua. wie sich ein Autobahnbau im Bereich der Traun im Linzer Süden<br />

auswirken würde und welche Gefahren für Mensch und Natur entstehen.<br />

Doch nicht nur der Bereich der Traun auf Linzer Stadtgebiet sollte geschützt und<br />

naturbelassen bleiben, auch darüber hinaus gibt es Richtung Enns bzw. in weiterer Folge<br />

zum Ursprung der Traun hin genug schützenswerte Vegetation, welche in unserem<br />

Heimatland einzigartig ist.<br />

Natura 2000: Keinen „Fleckerlteppich“ schaffen!<br />

Doch anstatt hier einen „Fleckerlteppich“ an kleinen Natura2000-<br />

Gebieten zu machen, sollten der ganze Fluss und darüber hinaus<br />

die angrenzenden Bereiche als Lebensader für die Menschen erhalten<br />

und beschützt werden. Denn nur als großes Ganzes agiert<br />

ein Fluss und interagiert mit seiner Umgebung und die in diesem<br />

Bereich vorhandene Flora und Fauna. Unsere Fließgewässer sind<br />

natürliche Lebensadern, welche langfristig abzusichern sind. Darum<br />

wurde auch die Erweiterung des Schutzgebietsverbunds im Bereich<br />

„Traun-Donau-Auen“ durch die Klima-Allianz OÖ beim Land<br />

OÖ eingereicht, um unsere Lebensadern nachhaltig zu schützen<br />

und die Flüsse als unsere Kraft- und Lebensquellen zu erhalten.<br />

Armin Kraml

---

Innenstadt<br />

10<br />

Erste Schritte zum autofreien Hauptplatz?<br />

In den letzten Tagen war<br />

in der Presse mehrfach zu<br />

lesen, dass der Linzer Hauptplatz<br />

unter dem neuen Verkehrsstadtrat<br />

Hajart demnächst<br />

zur Begegungszone werden<br />

soll. Damit erfüllt sich ein Zwischenschritt<br />

des von mehreren<br />

Initiativen (Autofreier Hauptplatz,<br />

Verkehrswende jetzt,<br />

AUTOFREItag Verein Altstadt<br />

neu, Fridays for Future) lange<br />

schon geforderten autofreien<br />

Hauptplatzes, welchen die<br />

Stadtpolitik bisher vage mit<br />

2024 datiert hat. Tatsächlich ist<br />

die Zufahrtsstraße jetzt schon<br />

eine solche Begegnungszone,<br />

weshalb die Ausweitung<br />

auf den gesamten Hauptplatz<br />

umso naheliegender ist. Konkret<br />

würde das bedeuten: eine<br />

Geschwindigkeitsbegrenzung<br />

von 20 km/h und Vorrang für<br />

FußgängerInnen beim Überqueren<br />

der Straße. Damit soll<br />

„die Aufenthaltsqualität und<br />

damit die Fußgängerfrequenz“<br />

gesteigert werden. Abhängig<br />

ist diese Entscheidung noch<br />

von einer Abstimmung im Gemeinderat.<br />

Bereits im Sommer 2020 gab es mehrere Aktionen für einen autofreien Hauptplatz.<br />

Rechtswidrige Untersagung<br />

des “Probebetriebs”<br />

Bemerkenswert ist, dass die<br />

Bedenken, die es vor zwei Jahren,<br />

2020, gegen eine Umsetzung<br />

des autofreien Hauptplatzes<br />

gab, hier keine Rolle mehr<br />

spielen. Von einem drohenden<br />

Verkehrskollaps war damals die<br />

Rede. Nachdem ein kurzer Probebetrieb<br />

in Verbindung mit<br />

einer Demonstration auf der<br />

Nibelungenbrücke, für welche<br />

- anders als von den Veranstaltern<br />

geplant - die Zufahrtsrampe<br />

durch die Polizei teils<br />

abgesperrt wurde, tatsächlich<br />

für stärkeren Stau gesorgt hatte,<br />

nahm der damals zuständige<br />

Vizebürgermeister Hein die<br />

ohnehin temporäre Maßnahme<br />

impulsiv sofort zurück. Anschließende<br />

Demonstrationen<br />

auf dem Hauptplatz unter dem<br />

Motto „Weiterführung des Probebetriebs“,<br />

für welche dieser<br />

nachmittags gesperrt wurde,<br />

konnten jedoch zeigen, dass<br />

der autofreie Hauptplatz sehr<br />

wohl möglich gewesen wäre.<br />

(1) Von der Landespolizei selbst<br />

wurde bestätigt, dass es durch<br />

die Demos zu keinen übermäßigen<br />

Verkehrsbehinderungen<br />

gekommen war. (2)<br />

Dennoch wurden die (für<br />

mehrere Tage angemeldeten)<br />

Versammlungen damals nach<br />

dem zweiten Tag untersagt,<br />

weil angeblich aufgrund der<br />

Wiederholung der Kundgebungscharakter<br />

nicht mehr gegeben<br />

gewesen sei. Dieses von<br />

Verwaltungsrechtsprofessor<br />

Michael Mayrhofer von der Uni<br />

Linz aufgebrachte Argument<br />

(3) wurde vergangenes Jahr<br />

vom Verfassungsgerichtshof<br />

widerlegt. Die Untersagung<br />

war rechtswidrig, mehrtägige<br />

Versammlungen können sehr<br />

wohl, wie in diesem Fall, vom<br />

Versammlungsrecht gedeckt<br />

sein.<br />

Anschließend wurde es - leider<br />

- ruhig um die Idee eines<br />

autofreien Hauptplatzes. Dementsprechend<br />

ist es positiv<br />

zu bewerten, dass sich an der<br />

Sichtweise nun doch etwas<br />

ändert. Diese Motivation hat<br />

auch eine wirtschaftliche Komponente<br />

(„letztlich wird so<br />

auch der Konsum gesteigert“),<br />

ist aber natürlich auch ein sehr<br />

gutes Signal für RadfahrerInnen<br />

und FußgängerInnen. Schon<br />

lange vor dem Zeitpunkt der<br />

Demonstrationen, 2020, ist der<br />

“Verein Altstadt neu” als Interessensvertretung<br />

verschiedener<br />

Gewerbetreibender östlich<br />

des Hauptplatzes für einen<br />

autofreien Hauptplatz eingetreten.<br />

Ebenso mit der Begründung,<br />

dass kleine Läden und<br />

Lokale von FußgängerInnen<br />

mehr haben als vom Durchzugsverkehr,<br />

zudem wäre es<br />

notwendig, das Potential des<br />

Hauptplatzes zu nutzen.<br />

Fußgängerzone vom Hauptplatz<br />

bis zur Hauptstraße<br />

Der Verein Altstadt neu hat<br />

dafür überdies letztes Jahr ein<br />

sehr interessantes Konzept veröffentlicht,<br />

welches vorsieht, im<br />

Anschluss an den autofreien<br />

Hauptplatz auch einen ausreichend<br />

großen Bereich der<br />

Fahrbahn auf der Nibelungenbrücke<br />

in eine Fußgängerzone<br />

zu verwandeln. (4) Auch eine<br />

solche Entwicklung der Nibelungenbrücke<br />

erwähnt Hajart,<br />

und zudem ein Konzept für<br />

eine Begegnungszone in der<br />

Urfahraner Hauptstraße. Auch<br />

diese hätte angesichts der<br />

schmalen Gehwege Verbesserungen<br />

dringend nötig. Wenn<br />

man will, könnte man diese<br />

Ideen als Bausteine in Richtung<br />

einer beidseitigen Fußgängerzone,<br />

die am Hautplatz beginnt<br />

und sich über die Donau nach<br />

Urfahr hin erstreckt, sehen. Erst<br />

als ein solches Gesamtkonzept<br />

ließe sich das Potential für<br />

die Stadtentwicklung wirklich<br />

ausschöpfen. Auch in anderen<br />

Städten, die eine beidseitige<br />

Fußgängerzone haben,<br />

wird diese sehr geschätzt und<br />

als Verbindung zwischen den<br />

Stadtteilen gesehen. Voraussetzung<br />

für eine sinnvolle Fußgänger-Verbindung<br />

zwischen<br />

Linz und Urfahr wäre jedoch<br />

auch, dass der Bereich Rudolfstraße/Donautor<br />

aufgewertet<br />

und für FußgängerInnen besser<br />

begehbar gestaltet wird.<br />

Um die Klimaziele einhalten<br />

zu können, ist es notwendig,<br />

den motorisierten Individualverkehr<br />

bis 2030 zu halbieren.<br />

Eine schrittweise autoreduzierte<br />

Innenstadt ist dafür unabdingbar<br />

- abgesehen von dem<br />

Mehr an Lebensqualität und<br />

der gesteigerten Attraktivität<br />

des öffentlichen Raumes, die<br />

sich daraus ergeben. Insgesamt<br />

heißt es, gerade in Phasen des<br />

Umbruchs, dranzubleiben und<br />

sich umso mehr für eine solche<br />

positive Entwicklung einzusetzen.<br />

Es ist die Zukunft.<br />

Andreas Schütz

---

11<br />

Eine Vision für den Linzer Hauptbahnhof<br />

Wann wird der Linzer Hauptbahnhof endlich auch von der Unionstraße her begehbar?<br />

Für einen Südausgang Richtung Unionstraße!<br />

Viele Städte haben Bahnhöfe, die beidseitig begehbar sind. In Linz fehlt diese Möglichkeit leider, wodurch BewohnerInnen<br />

der Unionstraße und der angrenzenden Stadtviertel Umwege auf sich nehmen müssen, um zum Zug zu<br />

gelangen. Darunter leidet die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs und auch die Stadtteilentwicklung. Könnte<br />

es auch anders gehen?<br />

Konstruktiver Vorschlag…<br />

Es gibt allem Anschein nach<br />

die baulichen Möglichkeiten<br />

- vielleicht sogar ohne große<br />

Umbauten. Vergangenes<br />

Jahr gab es eine Meldung auf<br />

dem offiziellen Onlineportal<br />

„schau auf Linz“, in der angefragt<br />

wurde, ob die bereits<br />

bestehende Unterführung<br />

„südlich der Westbahn-Gleise<br />

Richtung Unionstraße“ für<br />

die öffentliche Nutzung geöffnet<br />

werden kann. Das würde<br />

die Stadtteile nördlich und<br />

südlich des Hauptbahnhofs<br />

miteinander verbinden. Und<br />

so wäre es letztlich auch möglich,<br />

vom Hauptbahnhof direkt<br />

die O-Buslinien 41 und 43 zu<br />

erreichen, wofür bislang erst<br />

die Straßenbahn genommen<br />

werden muss. Dadurch würde<br />

der „Umsteigeknoten Unionkreuzung“<br />

entlastet. (1) Zu<br />

ergänzen ist, dass die so entstehende<br />

Verbesserung des<br />

ÖV-Netzes nicht zu unterschätzen<br />

ist. Denn die Buslinien 41<br />

und 43 binden den Stadtteil<br />

Bindermichl, welcher einwohnermäßig<br />

der viertgrößte der<br />

Stadt ist, an. Wenn man dorthin<br />

endlich ohne Umstieg direkt<br />

vom Hauptbahnhof aus gelangen<br />

könnte, würde dies Fahrtzeiten<br />

deutlich reduzieren.<br />

… wird beiseite geschoben.<br />

Damals, beim Neubau des<br />

neuen Linzer Hauptbahnhofes,<br />

wurde denn tatsächlich auch<br />

über einen südseitigen Ausgang<br />

diskutiert. (2) Allein: umgesetzt<br />

wurde er nie. Auch die<br />

Meldung auf „schau auf Linz“<br />

wurde kurzerhand mit dem<br />

Etikett „wird nicht umgesetzt<br />

/ keine Zuständigkeit“ versehen,<br />

obwohl sie innerhalb kurzer<br />

Zeit einige unterstützende<br />

Kommentare erhalten hat.<br />

Das ist schade, denn so wird<br />

eine konstruktiver und schneller<br />

Lösungsvorschlag für ein<br />

Verkehrsproblem beiseite geschoben<br />

und die Chance auf<br />

eine positive Entwicklung der<br />

betroffenen Stadtteile nicht<br />

genützt.<br />

2028 ist zu spät!<br />

Gleichzeitig gibt es Pläne,<br />

nicht mehr genutztes ÖBB-Areal<br />

im Südbereich des Bahnhofs<br />

für neue Wohnungen<br />

und Arbeitsplätze zu nutzen.<br />

Bis 2028 sollte laut einem<br />

Bericht des Onlinemagazins<br />

linza von 2017 dort „ein neues<br />

Stadtviertel“ entstehen. Dann<br />

endlich soll man den Bahnhof<br />

auch südseitig verlassen können<br />

und auf dem Weg über<br />

diesen Gebäudekomplex relativ<br />

direkt die Unionstraße<br />

erreichen. (3) Ist damit das<br />

Problem gelöst? Angesichts<br />

der Verkehrsprobleme in der<br />

Stadt und der Notwendigkeit,<br />

den Hauptbahnhof als<br />

Verkehrsdrehscheibe in kurzer<br />

Zeit zu erreichen, ist 2028 viel<br />

zu spät. Hinzu kommt, dass<br />

eine so dringende Maßnahme<br />

nicht zeitlich von anderen<br />

Bauvorhaben abhängen darf,<br />

die schlimmstenfalls noch viel<br />

länger als geplant nicht fertiggestellt<br />

werden. Auch andere<br />

Fragen wirft das Projekt auf:<br />

wie sieht es mit der Begrünung<br />

aus, wie mit geförderten<br />

Wohnungen? Gerade im<br />

Bereich des Hauptbahnhofs<br />

dürfen nicht weitere, eventuell<br />

leerstehende Anlegerobjekte<br />

entstehen. Es ist wichtig,<br />

dass tatsächlich leistbarer und<br />

lebenswerter Wohnraum entsteht,<br />

der entsprechend der<br />

Lage ja optimal an den öffentlichen<br />

Verkehr angebunden<br />

wäre. Vor allem aber sollte<br />

den genannten bestehenden<br />

Stadtteilen endlich zu ihrem<br />

Potential verholfen werden.<br />

(Und dazu gehört auch, dass<br />

Anwohnern der Unionstraße<br />

keine 10-stöckigen Gebäude<br />

vor die Nase gesetzt werden.)<br />

Wels, Salzburg - aus vielen<br />

Städten, die einen beidseitig<br />

begehbaren Bahnhof<br />

haben, ist dieser nicht mehr<br />

wegzudenken und für alle angrenzenden<br />

Stadtteile unverzichtbar.<br />

Wann wird es in Linz<br />

soweit sein?<br />

Andreas Schütz

---

Freinberg<br />

12<br />

Freinberg weniger grün - Kein Märchen – leider!<br />

Vor (nicht allzu) langer<br />

Zeit wurden<br />

auf dem Grundstück der<br />

Pädagogischen Hochschule<br />

der Diözese Linz<br />

bereits am 29. Jänner<br />

2021 rund 110 alte Bäume<br />

gefällt. Grund dafür<br />

ist der geplante Bau eines<br />

neuen Leichtathletikstützpunktes<br />

für die TGW<br />

Zehnkampf-Union (und<br />

nutzbar für die Pädagogische<br />

Hochschule), der<br />

durch den Neubau des<br />

LASK-Stadions notwendig<br />

wird. Zu dem Zeitpunkt<br />

gab es weder einen<br />

Bauantrag geschweige<br />

denn eine Baugenehmigung.<br />

Anrainer*innen,<br />

diverse Initiativen wie zB<br />

„Linzer Grüngürtel schützen<br />

jetzt!“ und die Baumrettungsinitiative<br />

Linz bemühen<br />

sich seit beinahe eineinhalb<br />

Jahren um Transparenz und<br />

Mitsprache. Um auf diesen<br />

Missstand hinzuweisen und<br />

die Öffentlichkeit über diese<br />

Vorgangsweisen zu informieren,<br />

gab es diverse Aktionen<br />

wie Demonstrationen, monatliche<br />

Mahnwachen vor dem<br />

Bischofshof, Infos an die Presse<br />

sowie eine Petition.<br />

Besonders betroffen macht<br />

die Tatsache, dass es sich bei<br />

der Grundstücksbesitzerin um<br />

die katholische Kirche handelt,<br />

im Konkreten um die zuständige<br />

Diözesane Immobilienstiftung<br />

(DIS). Es wurde das<br />

Gespräch gesucht, um in nachbarschaftlichem<br />

Einvernehmen<br />

eine gute, gemeinsame Lösung<br />

zu finden, konnte doch<br />

davon ausgegangen werden,<br />

dass direkte Nachbarn bei der<br />

Errichtung einer Anlage in diesem<br />

Ausmaß Parteienstellung<br />

haben. Neben der Tatsache,<br />

dass Baumfällungen im Grüngürtel<br />

von Linz, im Besonderen<br />

im Bereich der wichtigen<br />

Kaltluftschneise Freinberg die<br />

Durchlüftung und Kühlung der<br />

Linzer Innenstadt reduziert, zei-<br />

Zuerst holzte die Diözese für den geplanten Leichtathletstützpunkt<br />

110 Bäume in einer Nacht- und Nebelaktion ab, nun entzog<br />

sie 50 Anrainer:innen durch eine fragwürdige Grundstückteilung<br />

die Parteienstellung bei der Bauverhandlung<br />

gen sich nun weitere Belastungen<br />

für die Anrainer*innen des<br />

geplanten Bauvorhabens durch<br />

die Lichtanlagen der Sportanlage.<br />

Um die berechtigten Bedenken<br />

zu starken Lichtemissionen,<br />

erhöhtem Lärm- und<br />

Verkehrsaufkommen in rechtlich<br />

konformer Vorgangsweise<br />

zu kommunizieren, wurde auf<br />

die für 10. Mai anberaumte<br />

Bauverhandlung gehofft.<br />

„Schwer erschüttertes<br />

Vertrauen“<br />

Trotz der punktuellen Kontakte<br />

mit Vertreter*innen der DIS,<br />

bei denen auch Pläne vorgelegt<br />

bzw. Nachpflanzungen in Aussicht<br />

gestellt wurden, gab es<br />

seitens der DIS keinerlei Hinweis<br />

auf eine bereits am 13.4.2021<br />

(!) durchgeführten Grundstücksteilung,<br />

durch die ca 50 Anrainer*innen<br />

ihren Parteienstatus<br />

bei der Bauverhandlung verloren,<br />

da sie nun mehr als 50 Meter<br />

entfernt wohnen. Nachbar*innen<br />

des Bauprojekts wurden von<br />

der Bauvorhandlung am 10. Mai<br />

<strong>2022</strong> weggeschickt. Damit hat<br />

die Diözese Tatsachen geschaffen,<br />

die schwer enttäuschen. Es<br />

ist völlig unverständlich, dass<br />

eine kirchliche Organisation diese<br />

Vorgangsweise wählt und uns<br />

als Nachbarn auslädt. Von einem<br />

„schwer erschütterten“ Vertrauen<br />

spricht etwa Christian Trübenbach<br />

von der Initiative „Linzer<br />

Grüngürtel schützen, jetzt!“.<br />

In der LinzerRundschau vom<br />

14.4.22 war zu lesen, dass die<br />

DIS als Eigentümerin diese Vorwürfe<br />

zurückweist: „Das Ziel war<br />

nicht unbedingt, dass man jemanden<br />

ausbootet, sagt Simon<br />

Spendlingwimmer von der DIS.<br />

Die Vermessung wäre erforderlich<br />

gewesen, weil die tatsächlichen<br />

Grundgrenzen von den im<br />

Bebauungsplan dargestellten<br />

abgewichen seien. Allerdings –<br />

so Spendlingwimmer auf Nachfrage<br />

– hätte man das „rein theoretisch<br />

wahrscheinlich“ auch<br />

ohne Grundstücksteilung machen<br />

können.“<br />

Nachpflanzungen sind kein<br />

Ersatz für die gefällten Bäume<br />

Märchen gehen meist gut<br />

aus, dieses leider nicht: Das Engagement<br />

hat sich vordergründig<br />

durchaus gelohnt, denn es<br />

kam zu Nachpflanzungen im<br />

November 2021 am Freinberg.<br />

Allerdings sind diese<br />

bei weitem kein Ersatz für<br />

die 3000 – 4000 Baumjahre<br />

der gefällten 110 Bäume.<br />

Dicht an dicht, wie in<br />

einer Baumschule, stehen<br />

die 275 Heckenpflanzen<br />

und Bäumchen, die sich<br />

auf zwei Baumarten beschränken.<br />

Sie sind kein<br />

Ersatz für die vielfältigen<br />

wertvollen 110 Bäume,<br />

die bis zu einem Umfang<br />

von 180 cm gefällt wurden.<br />

Jeder funktionierende<br />

Mischwald - wie auch<br />

die gefällten Bäume vor<br />

Ort - umfasst Baumarten<br />

wie zB Buche, Bergahorn,<br />

Rotbuche, Trauerweide,<br />

Weißweide, Tanne,<br />

Wildkirsche, Schwarzerle,<br />

Sommer Linde, Trauben<br />

Kirsche.<br />

Kommen Nachbesserungen?<br />

Auch Nachbesserungen<br />

bei der Lichtanlage wurden in<br />

Aussicht gestellt: „Nach einem<br />

Treffen mit Anrainern sind die<br />

Pläne auch in Abstimmung mit<br />

der Umweltanwaltschaft überarbeitet<br />

worden. Es wird ein<br />

ökologisches Bepflanzungskonzept<br />

geben und Nachbesserungen<br />

bei der Flutlichtanlage.<br />

Konkret werden nur die<br />

Sportflächen ausgeleuchtet<br />

und nur Leuchtmittel mit geringem<br />

UV-Anteil verwendet, um<br />

die Insekten zu schützen. Nun<br />

liegt auch das Ergebnis einer<br />

Untersuchung vor, wonach die<br />

Nachbarn durch die Beleuchtung<br />

keine wesentlichen Beeinträchtigungen<br />

haben würden.<br />

Die Mitwirkung der Umweltanwaltschaft<br />

und der Anrainer hat<br />

sicher auch Verbesserungen<br />

gebracht, so Spendlingwimmer.“<br />

(Rundschau 14.4.22)<br />

Ob wir daran glauben dürfen,<br />

nach dem, was bisher geschah?<br />

Roswitha Hölzl<br />

Anrainer*in des geplanten<br />

Leichtathletikstützpunkts am<br />

Freinberg

---

13 Freinberg<br />

Totalverbauung des Minigolfplatzes<br />

Betongold für wenige statt Grünland für alle<br />

Das Minigolfareal am Linzer Freinberg soll zubetoniert werden, um dort mitten im Linzer Grüngürtel<br />

Luxuswohnungen zu bauen. Der aktuell vorliegende Bebauungsplan schockiert die AnrainerInnen.<br />

Der Widerstand gegen die Verbauung des Linzer Grüngürtels geht weiter. Hier ein Foto von<br />

der Demonstration am 2. <strong>Juni</strong> <strong>2022</strong>, zu der sich 10 Initiativen zusammengeschlossen haben.<br />

Im Jänner 2000 versetzte<br />

der Linzer Gemeinderat der<br />

„grünen Lunge“ am Freinberg<br />

einen bösen Schlag. SPÖ, ÖVP<br />

und FPÖ widmeten ein 5.000m2<br />

großes Areal am Freinberg, wo<br />

sich die beliebte Minigolfanlage<br />

und ein Naherholungsgebiet<br />

mit Bäumen befindet, von<br />

Grün- in Bauland um, um Platz<br />

für Luxuswohnungen zu schaffen.<br />

Der Hintergrund: Die katholische<br />

Privatschule des Aloisianums<br />

brauchte etliche Millionen<br />

für einen prestigeträchtigen<br />

Eingangsbereich. Dafür sollte<br />

Grünland, das der Allgemeinheit<br />

dient, in Betongold für wenige<br />

verwandelt werden.<br />

„Entspricht keinem<br />

öffentlichen Interesse“<br />

Eine von der Initiative „Grüngürtel<br />

schützen – jetzt!“ in Auftrag<br />

gegebene Studie kommt<br />

zu einem eindeutigen Ergebnis:<br />

"Die Herausnahme aus dem<br />

Grünzug und die geplante Umwidmung<br />

des Grundstücks ist<br />

fachlich nicht nachvollziehbar<br />

und entspricht keinem öffentlichen<br />

Interesse." (meinbezirk.<br />

at, 3.5.2019). Unter anderem<br />

werden durch den Wohnbau<br />

Frischluftwinde entscheidend<br />

gebremst, das typische Ortsund<br />

Landschaftsbild beeinträchtigt<br />

und ein Signal für weitere<br />

Widmungsbegehrlichkeiten am<br />

Freinberg gegeben.<br />

Dubiose Netzwerke<br />

als Türöffner<br />

Man fragt sich, wie in Zeiten<br />

der Klimawandels und zunehmender<br />

Hitzetage in Linz ein solcher<br />

Angriff auf den Grüngürtel<br />

eine Mehrheit im Gemeinderat<br />

finden konnte. Eine Antwort<br />

dürfte in den politischen und<br />

wirtschaftlichen Vernetzungen<br />

– treffender wäre wohl Verfilzungen<br />

– des Aloisianums zu finden<br />

sein. Vorsitzender des Absolventenvereins<br />

des Aloisianums<br />

(„Altfreinberger“)<br />

ist Heinrich Schaller,<br />

Generaldirektor<br />

der Raiffeisen Landesbank<br />

OÖ. Im<br />

Vereinsvorstand der<br />

„Altfreinberger“ finden wir auch<br />

Landeshauptmann Thomas Stelzer,<br />

der vor Schaller Vorsitzender<br />

des Vereins war. Das erklärt, warum<br />

2018 das Land OÖ haargenau<br />

diesen Grünzug auf Wunsch<br />

BETONKOPF<br />

Als jemand in einem Brief Bürgermeister<br />

Klaus Luger fragte, warum dieser den Minigolfplatz<br />

im Linzer Grüngürtel am Freinberg<br />

zubetonieren lasse, antwortete das Stadtoberhaupt:<br />

„Die Minigolfanlage stellt mehr<br />

eine Baulücke dar, als Teil eines Grüngürtels<br />

zu sein.“ Der US-Psychologe Abraham Maslow<br />

kam einmal zur Erkenntnis: „Wer nur<br />

einen Hammer hat, sieht in jedem Problem<br />

einen Nagel.“ Auf den Linzer Bürgermeister<br />

abgewandelt, könnte man meinen: Ein<br />

Betonkopf sieht in jeder Grünfläche eine<br />

Baulücke.<br />

des Aloisianums aus dem Grünzug<br />

herausgenommen hat. Doch<br />

die Umwidmung selbst konnte<br />

nur der Linzer Gemeinderat beschließen.<br />

Und hier kommt der<br />

Aloisianum-Filz in die andere politische<br />

Richtung ins Spiel. Denn<br />

im Vereinsvorstand sitzt auch der<br />

eh. Generaldirektor der Linz AG<br />

Alois Froschauer als Querverbinder<br />

zur Linzer Bürgermeisterpartei.<br />

Froschauer bekleidet das<br />

Amt des stv. Obmann des Aloisianums-Schulvereins,<br />

wo er als<br />

Geschäftsführer der „Freinberg<br />

Immo“ - einer 100-prozentigen<br />

Tochtergesellschaft des Schulvereins<br />

- für die Immobilien des<br />

Aloisianums zuständig ist.<br />

Das Rechtfertigung von Bürgermeister<br />

Luger, die Umwidmung<br />

wäre notwendig, um die<br />

Wohnungsnot zu lindern, ist<br />

unhaltbar. Hier entsteht Luxuswohnraum<br />

für Reiche. Zudem<br />

gibt es in der Stadt noch 100<br />

Hektar Baulandreserve.<br />

Anfechtung beim<br />

Verfassungsgerichtshof<br />

Die Baufirma Swietelsky, die mit<br />

dem Linzer Rathaus gut vernetzt<br />

ist, erhielt vom Aloisianum das<br />

Grundstück um 5 Millionen Euro<br />

- und will nun ihrerseits einen entsprechenden<br />

Reibach machen.<br />

Das geht am besten, indem das<br />

Minigolfareal möglichst dicht bis<br />

an die Grundstückgrenze zubetoniert<br />

wird. Bei der Bauverhandlung<br />

am 5. Mai erlebten deshalb<br />

die angrenzenden AnrainerInnen<br />

einen Schock. Anstelle der geplanten<br />

vier Villen sollen sieben<br />

Villen mit insgesamt 37 Vorsorgeund<br />

Luxuswohnungen entstehen.<br />

Die Bürgerinitiative „Linzer Grüngürtel<br />

schützen, jetzt!“ hat bereits<br />

angekündigt, den Kampf gegen<br />

das Zubetonieren am Freinberg<br />

fortzusetzen. Renate Ortner, Aktivistin<br />

der Bürgerinitiative und Anrainerin:<br />

„Grundlage des Bauvorhabens<br />

ist die Umwidmung des<br />

Baugrundstückes von Grünland<br />

in Bauland/Wohngebiet, die nach<br />

unserer Recherche in mehrfacher<br />

Hinsicht gesetzes- und verfassungswidrig<br />

ist und daher der Aufhebung<br />

durch den Verfassungsgerichtshof<br />

unterliegen soll.“

---

Neustadtviertel<br />

14<br />

Bismarckstraßenfest für<br />

Verkehrsberuhigung am 8. Juli<br />

Seit sechs Jahren setzt sich die „Bürgerinitiative Lebenswerter Hessenplatz und<br />

Umgebung“ für das Neustadtviertel ein. Im Juli 2021 blockierte die Initiative<br />

erstmals die Bismarckstraße, um auf die massiven Verkehrsprobleme aufmerksam<br />

zu machen. Am Freitag den 8. Juli <strong>2022</strong> wird das Straßenfest wieder stattfinden.<br />

<strong>SOLiNZ</strong> sprach mit Werner Hudelist, Obmann der Bürgerinitiative.<br />

Im letzten Jahr wurde von<br />

der Stadt Linz ein nachhaltiges<br />

Verkehrskonzept<br />

für das Neustadtviertel<br />

angekündigt. Wie sieht es<br />

beim Thema Verkehrsberuhigung<br />

heute aus?<br />

Im letzten Jahr wurde allerhand<br />

angekündigt. Im Mai<br />

wurde im Gemeinderat ein<br />

zeitnahes Konzept für verkehrsberuhigende<br />

Maßnahmen<br />

einstimmig beschlossen.<br />

Im Juli veröffentlichte<br />

die Stadt Linz dann die Aussendung<br />

„Akutmaßnahmen<br />

gegen Raser & nachhaltiges<br />

Verkehrskonzept für Neustadtviertel“.<br />

Es sollte „noch<br />

in den Sommermonaten ein<br />

Verkehrskonzept für das Neustadtviertel<br />

gemeinsam mit den<br />

Anwohnern erarbeitet werden“.<br />

Und wir dachten, jetzt geht’s<br />

endlich los! Das „Bürgerbeteiligungsverfahren“<br />

lief so ab, dass<br />

wir kurzfristig unsere Vorschläge<br />

schriftlich einreichen durften.<br />

Das war’s dann. Bis dato gibt es<br />

kein Verkehrskonzept und somit<br />

auch keine Verkehrsberuhigung.<br />

2021 war ein typisches Wahljahr.<br />

Als Akutmaßnahme wurden<br />

von der Stadt zwei Radarboxen<br />

installiert. Hat das<br />

etwas gebracht?<br />

Das stimmt. Kurz vor der<br />

Wahl wurde im Stadtsenat<br />

noch schnell beschlossen, in<br />

der Humboldtstraße und in der<br />

Dinghoferstraße je eine Box<br />

aufzustellen. Geblitzt hat es dort<br />

anfangs ständig. Wer jedoch<br />

glaubt mit zwei Radarboxen einen<br />

ganzen Stadtteil nachhaltig<br />

zu beruhigen, der hat die Problematik<br />

im Neustadtviertel noch<br />

immer nicht erkannt.<br />

„Ein Nachtfahrverbot in der Begegnungszone der südlichen Landstraße<br />

sollte der erste Schritt in Richtung Verkehrsberuhigung sein.“<br />

Was ist die Problematik im<br />

Neustadtviertel?<br />

Abgesehen vom enormen<br />

Verkehrsaufkommen leidet<br />

unser Stadtteil seit Jahren<br />

massiv unter sogenannten Autoposern.<br />

Insbesondere am<br />

Wochenende ist bei uns oft die<br />

Hölle los. Autofahrer:innen aus<br />

ganz Österreich zieht es dann<br />

in die Begegnungszone in der<br />

südlichen Landstraße. Anschließend<br />

wird lautstark durch das<br />

Neustadtviertel und angrenzende<br />

Stadtteile gerast. Viele<br />

drehen gleich mehrere Runden.<br />

Reifenquietschen, laute Musik<br />

und knallende Auspuffanlagen<br />

gehören daher mittlerweile zum<br />

Neustadtviertel wie der Neptunbrunnen<br />

zum Hessenplatz.<br />

Was würde aus eurer Sicht<br />

den Stadtteil beruhigen?<br />

Wir haben der Stadt Linz im<br />

August 2021 einen umfassenden<br />

Maßnahmenkatalog überreicht.<br />

Darin sind zahlreiche Vorschläge<br />

verankert, wie man das<br />

Neustadtviertel beruhigen kann.<br />

Eine Maßnahme gilt jedoch als<br />

Grundvoraussetzung, damit sich<br />

überhaupt etwas verbessern<br />

kann – also eine Conditio sine<br />

qua non. Da die Poser eindeutig<br />

von der Begegnungszone<br />

in der südlichen Landstraße<br />

angezogen werden, muss man<br />

zu allererst dort ansetzen. Ein<br />

Nachtfahrverbot in der Begegnungszone<br />

ist aus unserer Sicht<br />

diese notwendige<br />

Bedingung und sollte<br />

daher der erste<br />

Schritt in Richtung<br />

Verkehrsberuhigung<br />

sein.<br />

Wie werdet ihr<br />

jetzt weiter vorgehen?<br />

Seit März gibt es<br />

mit Vbgm. Martin<br />

Hajart einen neuen<br />

Mobilitätsreferenten.<br />

Wir sind bereits<br />

in regem Austausch<br />

und es ist eine<br />

Wohltat, wie sehr<br />

sich die Gesprächsbasis<br />

und auch der<br />

gedankliche Zugang<br />

zu sanfter Mobilität mit<br />

der Neubesetzung verbessert<br />

haben. Wichtig ist aber, dass<br />

die Stadt vom Reden auch ins<br />

Handeln kommt. Daher müssen<br />

wir mit unserer Forderung<br />

nach einer Verkehrsberuhigung<br />

auch heuer wieder auf die Straße<br />

gehen. Am Freitag den 8.<br />

Juli gibt es ab 18:00 Uhr wieder<br />

das „Straßenfest – Bismarckstraße“,<br />

zu dem wir herzlich<br />

einladen.

---

15 Donau<br />

Aufschnappen kann in der Donau<br />

unangenehm sein!<br />

Kreuzfahrtsschiffe entsorgen<br />

Fäkalien in der Donau. Dem<br />

muss ein Ende gesetzt werden.<br />

Mit den zunehmenden<br />

Temperaturen, gerade<br />

nach Corona, zieht es viele<br />

Menschen ins Freie, ins Wasser,<br />

an den See oder Fluss. Die an<br />

der Donau Lebenden nutzen<br />

diese gerne für ein kühles Bad,<br />

da die Wasserqualität angeblich<br />

sehr gut sein soll. Vermehrt<br />

werden dafür auch entlang der<br />

Ufer attraktive Badestrände<br />

eingerichtet. Nun kommen in<br />

der warmen Jahreszeit auch<br />

vermehrt Touristen, welche unser<br />

schönes Österreich auf der<br />

Donau per Schiff bereisen und<br />

dabei auch Linz besichtigen<br />

wollen. Nicht sehr zur Freude<br />

aller LinzerInnen. 1.900 Kreuzfahrtschiffe<br />

legen jährlich an<br />

der Linzer Donaulände an. Das<br />

ist nicht immer so schön, wie<br />

Linz sein möchte. Die stinkenden<br />

Abgasschwaden durch die<br />

Dieselmotoren der Kreuzfahrtschiffe<br />

sollen, wie die Politik<br />

beteuert, schon bis Ende <strong>2022</strong><br />

durch vier Landstromversorgungsstellen<br />

beseitigt sein.<br />

Gut so, wir sehen darin einen<br />

anfänglichen Beitrag, wenn an<br />

die 60 Tonnen giftiger Substanzen<br />

und 10 Mill. Liter Diesel<br />

eingespart werden - und möchten<br />

schon aufatmen.<br />

1900 Kreuzfahrtschiffe im Jahr<br />

Doch Aufatmen und Aufschnappen<br />

können wir oftmals<br />

beim Baden nicht, da die Donau<br />

mit stinkendem Schaum<br />

belastet ist. Denn die Fäkalien,<br />

welche auf den Kreuzfahrtschiffen<br />

entstehen, werden<br />

fast zur Gänze in die Donau<br />

abgelassen. Und belasten somit<br />

auch die immer beliebter<br />

werdenden Badestrände an<br />

den Donauufern. Legal ist das<br />

aufgrund des Umweltschutzes<br />

nicht, aber wo bitte soll in Linz<br />

diese Brühe abgepumpt werden?<br />

Bei den Anlegestellen an<br />

der Donaulände gibt es dafür<br />

keinerlei Infrastruktur. Und<br />

dass die Schiffseigner über<br />

das Ablassen der stinkenden<br />

Brühe Buch führen müssen,<br />

würde sich in den Kosten der<br />

Schifffahrt niederschlagen.<br />

Also kaum!<br />

Kontrolliert und nachweisbar<br />

entsorgen<br />

Baden in der Donau sollte keinen unangenehmen<br />

Beigeschmack haben.<br />

Wenn auch unterhalb von<br />

Linz noch zusätzlich Badestrände<br />

eingerichtet werden,<br />

dann sollte doch an den<br />

Linzer Anlegestellen für alle<br />

Kreuzfahrtschiffe das gleiche<br />

gelten, wie es jedem Haushalt<br />

zwingend vorgeschrieben ist:<br />

Abwässer wie Fäkalien kontrolliert<br />

und nachweisbar in ein<br />

Kanalnetz einpumpen und einer<br />

Kläranlage zuführen.<br />

Sonst kann es in Linz geschehen,<br />

dass währenden dem<br />

Baden in der Donau beim Aufatmen<br />

etwas unangenehm Stinkendes<br />

aufgeschnappt wird.<br />

Rudolf Schober<br />

„Zwei Mal täglich in die Donau gepumpt“<br />

Thomas<br />

Gruber<br />

(Name von der<br />

Redaktion geändert)<br />

kann eines mit Bestimmtheit<br />

sagen:<br />

Die Vorwürfe gegen<br />

die Donauschifffahrt<br />

wegen der Einleitung<br />

von Fäkalien<br />

in den Fluss stimmen<br />

weitgehend.<br />

„Das kann ich nicht<br />

sagen, weil ich es<br />

gehört habe, sondern weil ich es selber gemacht habe. Das<br />

ist Alltag. Ich habe selber den Inhalt von Fäkaltanks in die<br />

Donau gepumpt. Ich hatte immer ein ungutes Gefühl dabei,<br />

aber es hat sonst niemanden gestört. Und selbst wenn ich<br />

es nicht gemacht hätte, hätte es eben jemand anderer erledigt.“<br />

Je nach Bedarf sei der Inhalt der Fäkaltanks zwei Mal<br />

täglich oder alle zwei Tage in die<br />

Donau gepumpt worden. Damit<br />

das nicht auffällt, geschehe es<br />

meist nicht am Anleger in Ufernähe,<br />

sondern beim Wenden der<br />

Schiffe. Weil die Schraube das<br />

Wasser besonders kräftig verwirbelt,<br />

erzählt er. Manchmal<br />

werde auch das sogenannte Bilgenwasser,<br />

das sich durch Kondensation<br />

im Rumpf der Schiffe<br />

bildet, in die Donau gepumpt.<br />

Das ist allerdings mit Öl und Dieseltreibstoff<br />

verunreinigt. Gruber<br />

erklärt, warum das kaum auffällt: „Durch die Beigabe<br />

von Geschirrspülmittel bildet das auf der Wasseroberfläche<br />

keine Schlieren und bleibt unauffällig. Das lernt man schon in<br />

der Ausbildung“, ergänzt er. Kontrollen der Entsorgung seien<br />

ihm dabei in seiner gesamten Dienstzeit niemals untergekommen.<br />

(Zur Quelle)

---

Innenstadt - Humboldtstraße<br />

16<br />

Straßen als Aufenthalts- und<br />

Bewegungsraum für Menschen!<br />

Hans Hörlsberger entwickelt<br />

Vorschläge für die Neugestaltung<br />

der Humboldtstraße.<br />

Prinzipiell bedarf es einer<br />

grundlegenden Wende in<br />

der Verkehrspolitik, weg vom<br />

Kraftfahrzeug, hin zum Zufußgehen.<br />

Auf den Punkt hat es die<br />

Pariser Bürgermeisterin, Anne<br />

Hidalgo gebracht: „Statt Autos<br />

zu verbieten sorge man dafür,<br />

dass es unpraktisch wird, sie (in<br />

der Stadt) zu benutzen.“<br />

Die Straßen der so genannten<br />

Linzer „Gegeneinbahnen“, und<br />

damit auch die Humboldtstraße,<br />

sollten demzufolge nicht als<br />

“Durchzugsstraßen“, sondern<br />

als „Erschließungsstraßen“ betrachtet<br />

und gestaltet werden.<br />

Fahrzeuglenker sollten diese<br />

Menschenfeindliche Straßenschlucht Humboldtstraße<br />

Straßen möglichst langsam, kooperativ,<br />

gewissermaßen „auf<br />

Augenhöhe“ der anderen Straßennutzer<br />

(Bewohner, Passanten)<br />

befahren.<br />

Immer wieder wird die Stauvermeidung<br />

als ein hohes Ziel der<br />

Verkehrspolitik genannt. Dabei<br />

werden aber in Linz immer noch<br />

die falschen Mittel eingesetzt. Mit<br />

immer neuen, breiteren Straßen,<br />

mit zusätzlichen Brücken und<br />

Tunnels und großen Tiefgaragen<br />

lockt man nur immer mehr<br />

Autos aus immer weiteren Umfeld<br />

an und vermehrt die stauenden<br />

Autokolonnen. Ganz im<br />

Gegenteil, muss man Stau als<br />

umweltbewusster Verkehrspolitiker<br />

aushalten, denn Stau macht<br />

die Autonutzung „unpraktischer“.<br />

Stau kann man organisieren (Pförtner-Anlagen,<br />

ÖPNV-Vortrittsschleusen)<br />

und die Autonutzung<br />

durch Straßenrückbauten (z. B.<br />

die Humboldtstraße) noch weiter<br />

„unpraktischer“ machen.<br />

Schrittweise Umwandlung<br />

Die Humboldtstraße ist ca. 12 bis<br />

13 Meter breit. Die in den folgenden<br />

Skizzen gewählten Zentimeterangaben<br />

sind nur demonstrativ.<br />

Die Straße ist nicht sehr breit,<br />

und es kommt daher auf jeden<br />

Zentimeter an. Die Planung muss<br />

daher sehr sorgfältig erfolgen. In<br />

drei Schritten könnte die Humboldtstraße<br />

von einer Durchfahrts-<br />

in eine Erschließungsstraße<br />

umgewandelt werden.<br />

Bild 1: IST-Zustand<br />

Extrem schmale Gehsteige. Überhaupt der<br />

linke Gehsteig, neben der schnellen „Überholspur“.<br />

Oft mehr als 50 km/h, nur wenige<br />

Zentimeter von der Bordsteinkante entfernt.<br />

Auch Lkw! Bei Nässe oder gar Schneematsch<br />

ist dieser Gehsteig unbegehbar!<br />

Bild 2: „Sofort-Profil“<br />

Diese Profil könnte sofort und ohne bauliche<br />

Veränderung eingerichtet werden. Der<br />

linke Gehsteig ist durch ein, mittels Poller abgesichertes,<br />

Sperrfeld geschützt. Der Autoverkehr<br />

ist vom rechten Gehsteig durch einen<br />

Mehrzweckstreifen auf Distanz gehalten. Die<br />

Zahl der Fahrstreifen wird von drei auf zwei<br />

reduziert. Auf die Busspur kann verzichtet<br />

werden, denn die O-Busse fahren am Hessenplatz<br />

bevorrangt in die Humboldtstraße<br />

ein und fahren dann als „Pulk-Führer“ an der<br />

Kolonnenspitze bis zur nächsten Haltestelle<br />

und dann bevorzugt an allen Ampeln weiter.<br />

Bild 3: Minimal-Profil<br />

Hier kommt es auf jeden Zentimeter an.<br />

Sollte die Humboldtstraße breiter als 12<br />

Meter sein, dann ist der linke Gehsteig auf<br />

mindestens 3 Meter Breite anzulegen. Die<br />

Luxusfahrspuren mit einer Breite von derzeit<br />

3 bis 3,5 Meter werden auf eine Breite von<br />

maximal 2,75 Meter verschmälert.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

Bild 4: Profil mit Allee-Bäumen:<br />

Breitere Gehsteige und schattenspendende<br />

Bäume schaffen angenehme Komfortverhältnisse<br />

und kühlere Temperaturen.<br />

Das war auch ein Vorschlag der „Baumpflanzungsoffensive<br />

- Masterplan Linz.“

---

17 Klima - Stadtentwicklung<br />

Anti-Klimaprojekt Quadrill wird<br />

von Gewessler mit Gütesiegel belohnt<br />

Seit drei Jahren beschäftigt sich die Bürgerinitiative „Tabakfabrik – wir reden mit“ intensiv mit dem Projekt „Quadrill“.<br />

Trotz aller offensichtlichen Mängel und stadtklimatisch katastrophalen Auswirkungen hat dieses Megaprojekt<br />

nun vom Bundesministerium den Klimaaktiv-Preis erhalten.<br />

„<br />

Das Projekt ist schädlich<br />

für unser Stadtklima. Es<br />

ist für uns absurd, dass gerade<br />

so ein Bauwerk mit einem<br />

Klima-Gütesiegel quasi belohnt<br />

wird.“ so Brita Piovesan,<br />

Kopf der Bürgerinitiative. „Ich<br />

frage mich, was dieses grüne<br />

Gütesiegel “klimaaktiv” des<br />

Bundesministeriums für Klimaschutz<br />

und Umwelt wirklich<br />

wert ist? Da wurden aus einem<br />

Mega-Hochhauskomplex die<br />

zwei kleinsten Bauteile für eine<br />

getrennte Beurteilung herausgenommen<br />

und der Rest einfach<br />

verschwiegen. Durch diese<br />

ignorante Vorgehensweise<br />

wird schlechter Städtebau und<br />

mittelmäßige Architektur grün<br />

gewaschen! Das bringt weder<br />

den Preis noch das Stadtklima<br />

weiter.“<br />

Mit dem Preis des Ministeriums wird ein Anti-Klimaprojekt grün gewaschen.<br />

Ministerium betreibt<br />

Greenwashing<br />

Beim Klimapreis des Ministeriums<br />

werden Bauprojekte nach<br />

Aspekten wie Gesundheit,<br />

Komfort und umweltverträglichen<br />

Baustoffen bewertet. Der<br />

Lebenszyklus des Gebäudes<br />

wird ebenso betrachtet wie<br />

Standortqualität und Maßnahmen<br />

für eine umweltverträgliche<br />

Mobilität. Diese Aspekte<br />

scheinen im konkreten Fall kein<br />

Kriterium gewesen zu sein,<br />

denn die ausgezeichneten<br />

Bauteile gehören zu einem Gesamtprojekt,<br />

• bei dem mithilfe einer<br />

Nachsicht von 42% der gesetzlich<br />

vorgeschriebenen<br />

Parkplätze ein UVP-Verfahren<br />

umgangen wurde.<br />

• das wegen einer riesigen<br />

Tiefgarage und fehlendem<br />

leistungsfähigen ÖV täglich<br />

autoabhängig ist und<br />

daher rund 4000 Fahrten<br />

Individualverkehr erzeugen<br />

wird.<br />

• das in einer (laut eigenem<br />

Klimaanalysebericht der<br />

Stadt Linz 2020) ausgewiesenen<br />

klimatisch bedenklichen<br />

Zone (Hitzeinsel, Frischluftschneise)<br />

gebaut wird.<br />

• bei dem der gesamte Bauplatz<br />

100% ausgenutzt wird<br />

und nur noch versiegelter<br />

Boden (und somit kein einziger<br />

m3 Wurzelraum für<br />

Bäume) übrig bleiben wird.<br />

• bei dem der öffentliche<br />

Verkehr (die geplante 2.<br />

Schienenachse wurde gestrichen)<br />

wegfällt und das<br />

Volumen der Baumaßnahmen<br />

dennoch um 25% gewachsen<br />

ist.<br />

• bei dem es auch nach 3<br />

Jahren Insistierens von<br />

Seiten der Bürgerinitiative<br />

noch kein nachhaltiges und<br />

zukunftstaugliches Mobilitätskonzept<br />

für das Umfeld<br />

gibt.<br />

• bei dem die Fußgänger- und<br />

Radfahrverbindungen im<br />

Viertel sich verschlechtern.<br />

• bei dem deutlich zu wenige<br />

Radabstellplätze an der<br />

Oberfläche sind.<br />

• bei dem der öffentliche<br />

Raum verringert statt erweitert<br />

wird.<br />

• bei dem vier sehr große,<br />

fünfzig Jahre alte, stadtklimatisch<br />

wirksame Bäume<br />

ohne Notwendigkeit gefällt<br />

wurden und kein echter<br />

Ersatz (kein gewachsener<br />

Boden, keine Erdkoffer<br />

in der Tiefgarage) erfolgt.<br />

Topfpflanzen, die stadtklimatisch<br />

ohne Wirkung<br />

bleiben werden, sind kein<br />

Ersatz.<br />

• bei dem die Nachbarschaft<br />

mit zusätzlichem Verkehr<br />

belastet werden wird.<br />

• bei dem eine dreijährige<br />

Baustelle zu einer sehr<br />

hohen Belastung des Viertels<br />

führt (Fällen von zusätzlichen<br />

Bäumen, unterbundene<br />

Querungen für<br />

Fußgänger und Radfahrer,<br />

tausende LKW’S, Staubund<br />

Lärmbelastung,…)<br />

Negative Vorbildwirkung<br />

„Eine Beurteilung solcher<br />

großen Projekte macht doch<br />

nur ganzheitlich Sinn. Einzelne<br />

Bauwerke und technische<br />

Aspekte zu beurteilen ist wie<br />

ein „Ökohaus“ aus Lehm und<br />

Stroh mit PV-Anlage am Dach<br />

zu bauen aber wegen fehlender<br />

öffentlicher Anbindung<br />

mit mehreren Autos täglich<br />

weit in die Arbeit zu pendeln.“<br />

Die „Auszeichnung“ dieses<br />

Projekts verfehlt das Ziel des<br />

Preises und ist kontraproduktiv.<br />

Ein Anti-Klimaprojekt wird<br />

damit grün gewaschen und legitimiert.<br />

Das hat negative Vorbildwirkung.<br />

Zur Homepage der Initiative:<br />

Tabakfabrik – wir reden mit

---

Radfahrstraßen<br />

18<br />

Interview<br />

Radstraßen - drei Fliegen<br />

auf einen Schlag getroffen!<br />

Gerald Ludwig von der Bürgerinitiative Linz-Süd schlägt vor, dass sich Linz ein Beispiel an anderen Städten nehmen<br />

soll, die bereits erfolgreich Radfahrstraßen realisiert haben. <strong>SOLiNZ</strong> führte mit ihm das folgendes Gespräch.<br />

Du hast bei einem Plenum<br />

der Initiative Verkehrswende<br />

jetzt! Überlegungen<br />

für die Einrichtung von Radfahrstraßen<br />

für Linz vorgestellt<br />

und gemeint, dass damit<br />

drei Fliegen auf einen<br />

Schlag getroffen werden.<br />

Was meinst du damit?<br />

Verkehrsberuhigung – Stauentlastung,<br />

körperliche Betätigung<br />

und Klimaschutz-Maßnahme,<br />

weil weniger CO2<br />

Verbrauch, aber die Details<br />

dazu kommen gleich.<br />

Wie kamst du auf diese Idee?<br />

Linz will Klimahauptstadt<br />

werden und Linz muss täglich<br />

150.000 Kfz Fahrten reduzieren,<br />

um das Klimaziel 2030 zu erreichen.<br />

Es passiert aber nichts<br />

„Klimabewegendes“. Da Radfahren<br />

kein CO2 verursacht, wenig<br />

Platz braucht, weder beim<br />

Fahren noch beim Parken, ist<br />

es das ideale Nahverkehrsverkehrsmittel.<br />

Deshalb habe ich<br />

diese Idee Ende 2019 am Innovationshauptplatz<br />

der Stadt Linz<br />

vorgestellt, die aber leider die<br />

Umsetzung ua aus rechtlichen<br />

Gründen ablehnte.<br />

Die gelb und grün markierten Straßenzüge wäre gut als Radfahrstraßen geeignet.<br />

Wie kann man Verkehr in<br />

Städten klimaschonender<br />

organisieren?<br />

Ausgehende vom Konzept<br />

der Superblocks, erprobt<br />

in Barcelona, reduziert man<br />

den Kfz Verkehr in Wohnviertelblocks,<br />

indem der Verkehr<br />

beruhigt, vermehrt durch<br />

Radstraßen ersetzt und der<br />

Durchgangsverkehr für Kfz unterbunden<br />

wird.<br />

Was kann man sich unter<br />

Radstraßen grundsätzlich<br />

vorstellen?<br />

Im Gegensatz zu Radwegen,<br />

sind die Radstraßen nicht mehr<br />

„Nebenfahrbahnen für Räder“<br />

sondern eigenständige Verkehrskörper,<br />

sind breiter und<br />

auch ist Gegenverkehr möglich.<br />

Fahrradstraßen sind eigens für<br />

den Radverkehr vorgesehene<br />

Straßen, auf denen Autos nur<br />

das Zu-, Abfahren<br />

und Queren<br />

erlaubt ist. Radfahrer<br />

dürfen<br />

nebeneinander<br />

fahren.<br />

Radfahren in<br />

Städten kann<br />

den Kfz-Verkehr<br />

erheblich<br />

entlasten. Das<br />

macht nur dann<br />

Sinn, wenn Radfahren<br />

sicher ist<br />

und ein zügiges<br />

Vorankommen<br />

möglich ist.<br />

Dazu bedarf es<br />

eines Radstraßennetzes,<br />

das es aber leider<br />

nicht gibt, sondern nur schmale<br />

„Notlösungen“ und fragmentarisch<br />

angeordnete Radwege,<br />

über die Stadt verteilt.<br />

Es werden doch regelmäßig<br />

Radwege gebaut?<br />

Naja, auf bescheidenem Niveau<br />

und es würde mindestens<br />

15 Jahre dauern bis Linz halbwegs<br />

radfahrmäßig erschlossen<br />

ist. Das Problem ist, dass<br />

Radwegebauten relativ viel<br />

Geld verschlingen, auch wegen<br />

eigenwilliger Projekte, ein<br />

Beispiel:<br />

Obwohl es einen 10 km langen<br />

Radweg/-straße von Asten<br />

entlang der Bahnstrecke<br />

bis zum Nahverkehrsknoten<br />

Linz-Simonystrasse gäbe, der<br />

aber nicht für wenig Geld ausgebaut<br />

wird, baut man in Linz um<br />

760.000 Euro einen neuen 2,2<br />

km langen Geh-/Radweg von<br />

der Hillerkaserne auf der Trasse<br />

der Florianerbahn bis zum Billa<br />

an der B1 in Pichling. Wieder<br />

eine Insellösung, es gibt keinen<br />

Radweg-Anschluss Richtung St.

---

19 Radfahrstraßen<br />

Florian oder Ansfelden oder<br />

ins Zentrum – Geldverschwendung.<br />

Das viele Geld wäre<br />

anderweitig beim Radfahren<br />

viel besser angelegt und man<br />

könnte viele km Radstraßen<br />

günstig errichten.<br />

Wie kann man Radwege und<br />

Radstraßen schnell und günstig<br />

errichten?<br />

Leider wird viel Geld in die<br />

Errichtung von touristischen<br />

Radrouten investiert. Dafür<br />

fehlt aber dann das Geld für<br />

größere Gemeinden und Städte,<br />

nämlich dort wo man Verkehr<br />

klimaschonend vom Auto<br />

aufs Rad verlagern und gleichzeitig<br />

Klima schützen könnte.<br />

Radstraßennetze kann man<br />

schnell, günstig und ohne viel<br />

baulichen Aufwand errichten,<br />

indem bestehenden Straßen<br />

per Verordnung und einigen<br />

Verkehrsschildern und Fahrbahnmarkierungen<br />

zu Radstraßen<br />

„umgewidmet“ werden.<br />

Und wie funktioniert das in<br />

der Realität?<br />

Der Radfahrer ist auf den<br />

Radstraßen bevorzugt, Gehwege<br />

sind von der Radstraße abgetrennt,<br />

Einsatz- und Kommunalfahrzeuge<br />

sowie Personen<br />

mit Bewohnerparkkarte dürfen<br />

mit verminderter Geschwindigkeit<br />

zufahren, aber es gibt keinen<br />

Durchgangsverkehr für Kfz.<br />

Das Ziel ist ein Radstraßennetz<br />

parallel zum Straßennetz<br />

nach dem Superblocksprinzip<br />

zu errichten. Damit erhöht man<br />

die Nutzungsrate von Fahrrädern<br />

und entlastet den innerstädtischen<br />

KFZ-Verkehr mit<br />

seinen Folgeproblemen, wie<br />

Staus und Parkplatzsuche. Das<br />

Radstraßennetz ist deswegen<br />

wichtig, damit der Radfahrer,<br />

größere Streckenabschnitte<br />

zügig und sicher durchfahren<br />

kann. Damit steigt auch die Attraktivität<br />

für den Umstieg vom<br />

Kfz auf das Rad und Staus in der<br />

Innenstadt werden vermindert.<br />

Wie und wo könnten solche<br />

Radfahrstraßen in Linz eingeführt<br />

werden?<br />

Anfangen sollte man in<br />

der Innenstadt, um dort den<br />

Kfz-Verkehr nach dem Superblockprinzip<br />

zu beruhigen. Als<br />

Denkansatz sei die obige Skizze<br />

zu verstehen. Radstraßen<br />

können auch Zubringer zu Nahverkehrsknoten<br />

sein.<br />

Mit welchen anderen Auswirkungen<br />

ist zu rechnen?<br />

Der Verkehr und der damit<br />

Radfahren

---

TU Linz<br />

20<br />

„Sebastian Kurz Privatuniversität“?<br />

Die geplante Gründung<br />

einer neuen<br />

Technischen Universität<br />

in Linz ruft<br />

berechtigten Widerspruch<br />

von nahezu<br />

allen Seiten hervor.<br />

Nur Industriellenvereinigung<br />

und<br />

Wirtschaftskammer<br />

sind erfreut.<br />

HochschülerInnenschaft bezeichnet Pläne zur TU-Linz als „schlechten Scherz“.<br />

Linz soll eine neue Technische<br />

Universität (TU)<br />

erhalten – mit Schwerpunkt<br />

„Digitalisierung und digitale<br />

Transformation“. Ab 2023/24<br />

soll der Betrieb starten. Die<br />

große Frage, die sich von Anfang<br />

an stellte: Warum wird<br />

eine eigene TU-Linz für Digitalisierung<br />

geschaffen, wo es eine<br />

Technisch-Naturwissenschaftliche-Fakultät<br />

in Linz bereits gibt<br />

– mit erheblichen Kapazitäten<br />

und Kompetenzen im Bereich<br />

Digitalisierung. Diese könnten<br />

fraglos weiterentwickelt werden,<br />

warum aber mit einer eigenen<br />

TU duplizieren? Diese<br />

Frage stellt sich umso mehr, als<br />

gerade die inhaltliche Beschreibung<br />

der neuen TU Linz im vorliegenden<br />

Gründungsgesetz<br />

großteils aus PR-Worthülsen<br />

mit wenig wissenschaftlichen<br />

Tiefgang besteht. „Insgesamt<br />

atmet das Gesetz ein unzeitgemäßes<br />

Misstrauen gegenüber<br />

Wissenschaft und WissenschafterInnen,<br />

hält der Senat der Johannes<br />

Kepler-Universität Linz<br />

mit seiner Kritik an den TU-Plänen<br />

nicht hinter dem Berg<br />

(ORF, 17.5.<strong>2022</strong>).<br />

Eliminierung von<br />

Mitbestimmung<br />

Wenn es also keine wissenschaftliche<br />

Begründung für<br />

diese neue TU gibt, welche<br />

gibt es dann? Die Vermutung<br />

liegt nahe, dass der Charme<br />

dieser neuen Uni für bestimmte<br />

Kräfte in Wirtschaft und Politik<br />

vor allem in der neuen Struktur<br />

liegt: De facto soll es eine Privatuniversität<br />

mit öffentlicher<br />

Finanzierung sein. Die TU Linz<br />

soll ausdrücklich nicht dem Universitätsgesetz<br />

unterliegen, die<br />

Beziehung zwischen Universität<br />

und Studierenden sollen nicht<br />

– wie an anderen öffentlichen<br />

Universitäten – hoheitlicher,<br />

sondern privatrechtlicher Natur<br />

sein. Auch wenn die Details<br />

noch in den Sternen stehen,<br />

hätte das weitreichende Folgen:<br />

Universitäten, die dem<br />

Universitätsgesetz unterliegen,<br />

haben Organe wie den Senat,<br />

in denen die verschiedenen<br />

Universitätsangehörigen, auch<br />

die Studierenden, Mitbestimmungsrechte<br />

haben. Im Gesetzesentwurf<br />

für die TU Linz<br />

ist von Mitbestimmung keine<br />

Rede. Die Durchführung und<br />

Organisation der Verwaltungsabläufe<br />

sollen über eine GmbH<br />

abgewickelt werden. Dass das<br />

Verhältnis zwischen der TU Linz<br />

und ihren Studierenden privatrechtlicher<br />

Natur sein soll,<br />

schwächt klarerweise letztere.<br />

Denn damit unterliegen Auswahl<br />

der Studierenden, Ablauf<br />

des Studiums oder die Kosten<br />

des Studiums in hohem Maß<br />

der Willkür der Universität anstelle<br />

von hoheitlichen Vorgaben,<br />

auf die demokratisch Einfluss<br />

genommen werden kann.<br />

„Schlechter Scherz“<br />

Scharf kritisierte daher auch<br />

die Studierenden-Vertretung der<br />

ÖH das vorliegende Konzept für<br />

die TU-Linz: „Hier werden öffentliche<br />

Mittel verwendet, um<br />

Studierende im Anschein einer<br />

öffentlichen Universität in teils<br />

rechtlich prekäre Ausbildungsverträge<br />

zu drängen. Das kann<br />

nur ein schlechter Scherz sein.“<br />

(OTS, 24.1.<strong>2022</strong>)<br />

„Extrem einseitige Orientierung<br />

an Industrieinteressen“<br />

Keine Anwendung soll auf<br />

die neue TU der Kollektivvertrag<br />

für die ArbeitnehmerInnen<br />

der Universitäten finden. Entsprechend<br />

bestürzt reagierte<br />

der Betriebsrat der Johannes<br />

Kepler-Universität Linz, der das<br />

ganze Konzept für „untaulich“<br />

hält. Die neue „Universität“<br />

könne „politisch als Probelauf<br />

für eine Umgestaltung der österreichischen<br />

Universitäten<br />

genutzt werden“ kritisiert der<br />

Betriebsrat in einer Stellungnahme,<br />

die von 328 MitarbeiterInnen<br />

unterzeichnet worden ist<br />

(ORF, 17.5.<strong>2022</strong>). Wozu dieser<br />

„Probelauf“ dient, führt Sabine<br />

Seidler, Präsidentin der Österreichischen<br />

Universitätenkonferenz<br />

(Uniko), näher aus: „Das<br />

vorliegende Konzept zeigt eine<br />

extrem einseitige Orientierung<br />

an den Bedürfnissen der oberösterreichischen<br />

Industrie und<br />

damit einhergehend eine bedrohliche<br />

Einschränkung der<br />

Freiheit von Forschung und<br />

Lehre.“ (ORF, 17.5.<strong>2022</strong>)<br />

Bezeichnenderweise zählen<br />

Industriellenvereinigung und<br />

Wirtschaftskammer zu den<br />

nahezu einzigen, die eine positive<br />

Stellungnahme zur geplanten<br />

TU Linz abgegeben<br />

haben. Dazu passt, dass diese<br />

neue TU Linz eine Idee des eh.<br />

Kanzlers Sebastian Kurz ist, der<br />

sich mittlerweile selbst in den<br />

Dienst eines Digitalmilliardärs<br />

in Übersee begeben hat.<br />

Die neue TU Linz sollte daher<br />

ehrlicherweise auf den Namen<br />

„Sebastian Kurz Privatuniversität“<br />

getauft werden. Oder<br />

noch besser: Diese missratene<br />

Idee verschwindet mit ihrem<br />

Ideengeber wieder von der<br />

Bildfläche. Wir brauchen mehr<br />

Geld für eine Wissenschaft, die<br />

einer demokratischen, nachhaltigen<br />

und friedlichen Gesellschaft<br />

verpflichtet ist. Was wir<br />

dagegen gar nicht brauchen,<br />

sind Universitäten, die – um<br />

den Chat eines Adlatus des<br />

seinerzeitigen Kanzlers zu paraphrasieren<br />

– als „H… von<br />

Großindustrie und Milliardären“<br />

konzipiert sind.<br />

Gerald Oberansmayr

---

21 Traunviertel/Steyr<br />

„Betonierter Suez-Kanal<br />

durch das Traunviertel“<br />

Die Westspange macht Steyr<br />

und das Steyrtal zu einer<br />

Transithölle. Initiativen bündeln<br />

ihre Kräfte für eine<br />

Kampagne und wollen auch<br />

in anderen Gemeinden auf<br />

den drohenden Transitkollaps<br />

aufmerksam machen.<br />

Die Trojaner hatten guten<br />

Grund die Danaer zu<br />

fürchten, obwohl sie Geschenke<br />

brachten. Steyr geht es ähnlich.<br />

Es besteht aller Grund zur Sorge,<br />

weil das Land der Stadt Steyr ein<br />

Trojanisches Pferd in Form der<br />

Westspange schenken will. „Die<br />

im Entstehen begriffene Transitroute<br />

ist nur für Schotterbarone,<br />

Spediteure und Straßenbaufirmen<br />

ein Geschenk, aber nicht für<br />

Steyr oder die SteyrerInnen. Die<br />

müssen dieses Trojanische Pferd<br />

mit Lebensqualität bezahlen.“<br />

sagt Paul Enzendorfer. Er ist eine<br />

der drei Personen, die künftig<br />

als Sprecher und Ansprechpartner<br />

einer Kampagne gegen die<br />

Transitroute durch Steyr agieren<br />

sollen. Die beiden anderen<br />

Sprecher sind Roland Mayr und<br />

Gerlinde Winter.<br />

In den Dienst der Kampagne<br />

„Westspange – Transithölle Steyr“<br />

stellen sich bereits bestehende<br />

Initiativen wie „Da Huat brennt“,<br />

„Grüngürtel statt Westspange“,<br />

„Klimafokus Steyr“, „Forum<br />

Schlosspark“ und andere.<br />

„Mit der Kampagne wollen wir<br />

allen SteyrerInnen, unabhängig<br />

von ihrer politischen Präferenz,<br />

die Augen öffnen. Die Transitroute<br />

ist weder arbeitnehmerfreundlich,<br />

noch unternehmerfreundlich<br />

– sieht man von<br />

Spediteuren und Online-Handelsriesen<br />

ab, die sich eine Art<br />

„betonierten Suezkanal“ durch<br />

das Traunviertel wünschen, um<br />

ein paar Euro Maut und ein paar<br />

Minuten Zeit zu sparen. Die negativen<br />

Auswirkungen der Mautflucht<br />

sieht man am Beispiel<br />

Brenner, wo LKW bis zu 160 km<br />

Umweg in Kauf nehmen, um<br />

Aktion von Grüngürtel-AktivistInnen auf der geplanten Trasse der Westspange (24.5.2021):<br />

„Die im Entstehen begriffene Transitroute ist nur für Schotterbarone, Spediteure und<br />

Straßenbaufirmen ein Geschenk, aber nicht für Steyr oder die SteyrerInnen.“<br />

Maut zu sparen.“ sagt Roland<br />

Mayr.<br />

Auch die Bürger in den Gemeinden<br />

rund um Steyr, im Steyrtal,<br />

im Ennstal, an den Strecken nach<br />

Sattledt, Enns und Haag sollen<br />

sensibilisiert werden. Gerlinde<br />

Winter: „Sonst würde diese zusätzliche<br />

Transitroute in Orten<br />

wie z.B. Leonstein und Bad Hall<br />

erst dann zu einem bösen Erwachen<br />

führen, wenn die ersten<br />

LKW diese für sie sicher feine<br />

Abkürzung nutzen.“<br />

Im Fokus der Kampagne<br />

stehen folgende Tatsachen:<br />

• Die geplante Westspange<br />

führt zu mehr Verkehr UM<br />

und IN Steyr.<br />

• Der Bau der Westspange<br />

durch das Stadtgebiet von<br />

Steyr vernichtet hochwertigstes<br />

Ackerland und damit unser<br />

Aller Lebensgrundlage.<br />

• Die Westspange macht Steyr<br />

in keiner Weise attraktiver als<br />

Wohngemeinde, sondern<br />

erreicht das Gegenteil - nämlich<br />

die Abwanderung in den<br />

„Speckgürtel“ der Stadt und<br />

aus Steyr eine Transithölle.<br />

• Die mit der geplanten Westspange<br />

im Entstehen begriffene<br />

neue Transitroute<br />

bedeutet eine enorme Belastung<br />

für das Steyrtal und<br />

Gemeinden im Traunviertel.<br />

• Eine neue Transitroute durch<br />

den Westen Steyrs ist keine<br />

Notwendigkeit für die lokale<br />

Wirtschaft und Industrie,<br />

sondern ein politisches Geschenk<br />

für Straßenbaufirmen,<br />

Spediteure und für alle,<br />

die einen möglichst schnellen<br />

und günstigen Nord-<br />

Süd-Transit durch Europa<br />

wünschen.<br />

• Öffentliche Gelder von mittlerweile<br />

€ 55 Mio. werden<br />

verwendet, um private und<br />

exklusive Profitinteressen zu<br />

bedienen.<br />

• Der Bau einer neuen - zusätzlichen<br />

Transitroute,<br />

widerspricht allen Lippenbekenntnissen<br />

zu Nachhaltigkeit,<br />

Bodenschutz und<br />

Klimaschutz in der Stadt,<br />

im Land, im Bund und in<br />

der EU<br />

Ansfelden/B139:<br />

Straßenbahnverlängerung nicht<br />

Teil des UVP-Verfahrens<br />

In Presseaussendungen von Gemeinde- und Landespolitikern<br />

wird die Verlängerung der Straßenbahn von Traun<br />

bis zum Center Haid und die Errichtung einer gigantischen<br />

Park and Ride-Anlage bei einer neuen autogerechten<br />

Bahnhaltestelle als Teil des UVP-Verfahrens der Umfahrung Haid dargestellt. Der bestehende Bahnhof in<br />

Nettingsdorf soll aufgelassen werden. Die Politik vermittelt den Eindruck, dass Straßenbahn und Umfahrung<br />

Haid, die jeweils ca. 100 Millionen Euro kosten, gleichzeitig gebaut werden sollen. Tatsächlich sind<br />

aber weder die Verlängerung der Straßenbahn noch die geplante neue Bahnhaltestelle mit dem riesigen<br />

Pendlerparkplatz Teil des UVP-Verfahrens. Vielmehr kommen diese Projekte im UVP-Prognosezeitraum<br />

für die Verkehrsentwicklung bis 2035 überhaupt nicht vor.<br />

Anni Jank (Initiative Verkehrswende jetzt!): „Es ist keinesfalls fix, ob die 100 Millionen Euro teure Straßenbahnverlängerung<br />

realisiert wird. Politische Versprechen werden nicht immer eingehalten!“

---

Kronstorf/Amazon<br />

22<br />

Nein zum Amazon-Verteilzentrum in Kronstorf!<br />

In Kronstorf soll ein riesiges Amazon Verteilzentrum entstehen. Mit dem Versand-Riesen hat man einen<br />

besonders dicken Fisch an Land gezogen. Dick und gefräßig: der Riese mit dem Mega-Umsatz, der minimale<br />

Gehälter zahlt, Steuern vermeidet, keine Gewerkschaften zulässt und einen katastrophalen Ruf wegen<br />

menschenverachtendem Umgang hat, will in Kronstorf bauen.<br />

Wertvolles Ackerland zubetonieren?<br />

Wie wird es wohl der<br />

regionalen Wirtschaft<br />

damit ergehen? Die Fläche, die<br />

für Amazon-Packhallen, Parkplätze,<br />

Verladestationen für<br />

LKWs und Bürogebäude verbaut<br />

werden soll, ist riesig. Und<br />

der große Fisch könnte demnächst<br />

einen ihm ebenbürtigen<br />

großen Nachbarn bekommen,<br />

wenn Google ein Rechenzentrum<br />

auf die grüne Wiese stellt.<br />

Auf der Webseite des Landes<br />

OÖ fanden wir nun folgendes<br />

Bekenntnis: „Wir leisten einen<br />

wesentlichen Beitrag zum sparsamen<br />

Umgang mit Böden bei<br />

der Raumentwicklung“. Welch<br />

Widerspruch: anstatt wertvolle,<br />

unversiegelte Flächen sparsam<br />

zu verbrauchen und nur für<br />

nachhaltige Projekte zu nutzen,<br />

werden sie soeben in großem<br />

Stil verschleudert und unwiderruflich<br />

zubetoniert. Dabei<br />

ist der Boden genau in dieser<br />

Region äußert schützenswert,<br />

da er ganz besondere Eigenschaften<br />

hat. Im Gegensatz zu<br />

vielen anderen Regionen Österreichs,<br />

wo man mit großer<br />

Trockenheit und daraus folgenden<br />

Ertragseinbußen rechnet,<br />

wird er voraussichtlich auch in<br />

30 bis 40 Jahren in einem deutlich<br />

heißeren Klima noch gute<br />

Erträge liefern. (AGES BEAT<br />

Projekt)<br />

Auf diesem fruchtbaren Ackerboden plant der Großkonzern Amazon ein Verteilzentrum mit<br />

einer Fläche von 87.000 m2 zu errichten.<br />

Transitroute für Amazon & Co<br />

Auch die landwirtschaftlich<br />

genutzten Flächen dort, wo<br />

die Westspange Steyr/Transitroute<br />

entstehen soll, sind für<br />

die zukünftige Lebensmittelsicherheit<br />

nachweislich wichtig.<br />

Das Straßenband allein wird<br />

aber schon 20 ha Grund unter<br />

sich begraben und eine dichte<br />

Ansiedlung von diversen Betrieben<br />

nach sich ziehen mit<br />

allem was dazugehört: viele<br />

Zufahrten, viel Asphalt und Beton<br />

und ein hohes Verkehrsaufkommen<br />

mit Lärm-, Abgas und<br />

Feinstaubbelastung.<br />

Außerdem: über kurz oder<br />

lang wird man die Westspange<br />

so sehr nutzen, dass sie keine<br />

Zeitersparnis mehr bringt. Sie<br />

soll ja ein Teilchen der langen<br />

Transitroute sein, die direkt<br />

von Europas Norden in den<br />

Süden führt. Da wird es schnell<br />

sehr eng werden, wenn sich<br />

die LKWs von Amazon und Co<br />

stauen. Dann wird der neue<br />

Geheimtipp die Straße über<br />

den Taborknoten und die Seifentruhe<br />

werden. Letztlich wird<br />

es sich da wie dort stauen.<br />

Schlechter Traum<br />

Wie kann das sein, dass unsere<br />

Politiker und Politikerinnen<br />

den Wert der Natur und der<br />

Wiesen und Felder, die unsere<br />

Ernährung garantieren, aber<br />

auch den Wert von Lebensqualität<br />

an sich, so missachten?<br />

Es ist wie in einem schlechten<br />

Traum. Als würden sie schlafwandlerisch<br />

20 oder 30 Jahre<br />

alte Projekte umsetzen, die aus<br />

einer Zeit stammen, in der der<br />

Klimawandel nur eine Randnotiz<br />

war und brutales Wirtschaftswachstum<br />

über allem<br />

stand.<br />

Petition unterstützen!<br />

Mag. Alfons Rodlauer und Dr.<br />

Sabina Kieninger, Mitglieder<br />

unserer Gruppe dahuatbrennt<br />

(veröffentlicht auf e-steyr)<br />

Laut Medienberichten plant der Konzern Amazon ein Logistikzentrum<br />

in Kronstorf, Bezirk Linz-Land, auf einer Gesamtfläche<br />

von rund 87.000 Quadratmetern: eine Halle mit etwa 24.000 Quadratmetern,<br />

ein 3.000 Quadratmeter großes Bürogebäude, eine<br />

asphaltierte Fläche von etwa 60.000 Quadratmetern. Dazu weist<br />

der Plan 80 Andockstellen für Groß-Lkws sowie 110 Parkplätze für<br />

Schwerfahrzeuge aus. In einem 24-Stunden-Betrieb sollen künftig<br />

"400 Bewegungen pro Tag" stattfinden.<br />

Petition unterstützen: Nein zum Amazon-Verteilzentrum<br />

in Kronstorf! Für ein lebenswertes Kronstorf!

---

23 Kronstorf/Google<br />

Warum raubt ihr uns das fruchtbarste<br />

Ackerland Österreichs?<br />

Im Jahr 2008 kaufte der<br />

amerikanische Konzern<br />

Google 70 ha fruchtbares<br />

Ackerland auf dem Gemeindegebiet<br />

von Kronstorf und<br />

Hargelsberg. Bisher wurde dieses<br />

Areal landwirtschaftlich genutzt,<br />

weil genau diese Böden<br />

rund um Kronstorf, gemeinsam<br />

mit den restlichen Feldern zwischen<br />

Steyr und Enns, zu den<br />

fruchtbarsten Böden in ganz<br />

Österreich gehören.<br />

In einer Studie aus dem Jahr<br />

2018 mit dem Titel „Bodenbedarf<br />

für die Ernährungssicherung<br />

in Österreich“ fordert die<br />

AGES (Österreichische Agentur<br />

für Gesundheit und Ernährungssicherheit)<br />

den Schutz<br />

dieser Böden zwischen Steyr<br />

und Enns vor Verbauung, weil<br />

sie aufgrund des Klimawandels<br />

in spätestens 15 – 25 Jahren<br />

unersetzlich für die Ernährungssicherheit<br />

von ganz Österreich<br />

sein werden.<br />

125 Fußballfelder<br />

versiegeln?<br />

Auf 50 ha dieser unersetzlichen<br />

Böden soll nun ein riesiges<br />

Rechenzentrum von Google<br />

entstehen. 50 ha = 500.000<br />

m² = 125 !!! Fußballfelder sollen<br />

FÜR IMMER versiegelt, verbaut,<br />

und damit der Nutzung<br />

durch Landwirtschaft entzogen<br />

werden.<br />

Die Begründung für diesen<br />

enormen Bodenverbrauch,<br />

klingt wahrlich skurril. Der Altbürgermeister<br />

von Kronstorf,<br />

Wilhelm Zuderstorfer, gab<br />

folgendes Argument für die<br />

Ansiedlung von Google an:<br />

„Durch Google kriegen wir 70<br />

qualifizierte Arbeitsplätze nach<br />

Kronstorf“. Meint er das ernst?<br />

Rechnet man nämlich mit dieser<br />

Anzahl an Arbeitsplätzen<br />

die Bodenfläche pro Arbeitsplatz<br />

aus, so ergibt das einen<br />

irrwitzigen Bodenverbrauch<br />

von rd. 7.200 m² pro Arbeitsplatz!<br />

Die Böden rund um Kronstorf gehören zu den fruchtbarsten Böden in ganz Österreich.<br />

Auch die Steuereinnahmen<br />

für Kronstorf sind sehr bescheiden:<br />

70 Mitarbeiter von Google<br />

bedeuten für die Gemeindekassa<br />

rund 150.000 Euro<br />

Kommunalsteuer pro Jahr. Dafür<br />

opfern wir 50 Hektar bestes<br />

Ackerland? Was soll das?<br />

Riesiger Stromverbrauch<br />

Es kommt aber noch besser:<br />

Zusätzlich zur massiven Zerstörung<br />

von Ackerland, wird durch<br />

die geplante riesige Serverfarm<br />

von Google der Strom von 3 –<br />

4 Ennskraftwerken abgesaugt.<br />

Erneuerbarer Strom, sauberer<br />

Strom, den wir selbst so dringend<br />

für die längst überfällige<br />

Energiewende brauchen würden!<br />

Wenn Google kommt,<br />

können wir ganz Steyr mit<br />

PV-Anlagen und Windrädern<br />

zupflastern, und es ist immer<br />

noch stockfinster ...<br />

Lose-Lose-Situation<br />

Zusammenfassend muss also<br />

festgestellt werden: Der Bau<br />

von Google in Kronstorf stellt<br />

sich für uns Bürger als eine massive<br />

„Lose-Lose-Situation“ dar!<br />

Unser Ackerland wird in Ödland<br />

umgewandelt … dafür<br />

wird unser Strom abgesaugt …<br />

und als Dank für diesen Ausverkauf<br />

wird Google in Österreich<br />

wenig bis gar keine Steuern<br />

zahlen …<br />

Stellt sich für mich die dringende<br />

Frage:<br />

Warum fördert ihr solche Desaster,<br />

ihr Politiker, Bürgermeister,<br />

Gemeinderäte?<br />

Warum ermöglicht ihr solche<br />

zerstörerischen Projekte, die all<br />

unsere Klimaschutzbemühungen<br />

zunichtemachen?<br />

In 20 Jahren, wenn unsere<br />

Kornkammern im östlichen<br />

Niederösterreich vertrocknet<br />

sind, weil es dort aufgrund<br />

des Klimawandels einfach zu<br />

heiß sein wird für Ackerbau,<br />

werden wir diese Böden im<br />

Alpenvorland wie einen Bissen<br />

Brot brauchen, um unsere Ernährungssicherheit<br />

zu gewährleisten.<br />

Und dass im Zuge des<br />

Klimawandels die Trockenheit<br />

im Osten Österreichs kommen<br />

wird, das zeigt die AGES-Studie<br />

aus dem Jahr 2018 in aller<br />

Deutlichkeit.<br />

Was machen wir dann, wenn<br />

alle diese Böden verbaut sind,<br />

ihr Politiker, die ihr ständig von<br />

Nachhaltigkeit sprecht?<br />

Wo bauen wir dann unser Essen<br />

an?<br />

Auf dem Dach des Google-Gebäudes?<br />

Denkt noch einmal nach über<br />

diesen Wahnsinn, ihr Politiker,<br />

noch ist er nicht gebaut.<br />

DI Roland Mayr, Steyr

---

Best Practice<br />

24<br />

Autofrei wohnen – eine Utopie?<br />

Mit zunehmender Belastung für Klima, Umwelt und Gesundheit, durch immer mehr KFZ-Verkehr in den Städten,<br />

steigt der Unmut der Bewohner:innen darüber. Weltweit mehren sich Pilotprojekte in Städten, die Autos aus dem<br />

Zentrum verbannen, um die problematischen Auswirkungen des steigenden Autoverkehrs in den Griff zu bekommen<br />

– unter anderem dadurch, dass andere, nicht auf das eigene Auto konzentrierte Wohnformen attraktiver<br />

gemacht werden.<br />

Auch hierzulande gibt es<br />

bereits seit Jahrzehnten<br />

Überlegungen, Planungen und<br />

umgesetzte Projekte, wie der<br />

Bevölkerung Bewegungsfreiraum<br />

und damit Lebensqualität<br />

zurückgegeben und das Miteinander<br />

in der Stadt möglichst<br />

umweltfreundlich gestaltet werden<br />

kann. Hier ein paar Beispiele<br />

dafür, dass autofreie Siedlungspolitik<br />

keine Utopie ist:<br />

Autofreie Mustersiedlung<br />

Floridsdorf<br />

Das bereits 1999 eröffnete<br />

Pilotprojekt „Autofreie Mustersiedlung“<br />

in Floridsdorf<br />

bietet eine Alternative für jene<br />

Menschen, die bereit sind,<br />

ohne eigenes Auto zu leben.<br />

Die zukünftigen Bewohner:innen<br />

wurden bereits während<br />

der Bauphase eingebunden.<br />

Es wurde alles geschaffen, was<br />

es fürs Leben braucht: siedlungsnahe<br />

Geschäfte, Ärzte,<br />

Schulen und Kindergärten,<br />

Spielplätze, Sportanlagen und<br />

Spazierwege. Wichtig war<br />

auch die Möglichkeit, Öffis in<br />

unmittelbarer Nähe nutzen zu<br />

können (hier Straßenbahnen<br />

und U-Bahnen). Für die Realisierung<br />

setzten sich engagierte<br />

Bürger:innen, Gemeinderät:innen<br />

und nach intensiven<br />

Diskussionsprozess auch die<br />

Verantwortlichen der Wiener<br />

Stadtentwicklungs- und Wohnungspolitik<br />

ein. Das Projekt<br />

wurde mit öffentlichen Mitteln<br />

gefördert.<br />

Um das Konzept der Autofreiheit<br />

umsetzen zu können,<br />

war die Änderung des Wiener<br />

Garagengesetz § 50 (1)<br />

notwendig, wonach für jede<br />

Wohnung ein Auto-Stellplatz<br />

errichtet werden muss. Im<br />

Zuge der Planung des Projekts<br />

“Autofreie Mustersiedlung”<br />

wurde das Gesetz im<br />

Jahr 1996 so geändert, so<br />

dass es jetzt möglich ist, die<br />

Zahl der Pflichtstellplätze auf<br />

bis zu 10 % der Wohnungszahl<br />

zu senken – in diesem Fall 24<br />

Pflichtstellplätze - die in erster<br />

Linie für viele Fahrräder, wenige<br />

Mopeds und Motorräder<br />

sowie für Geräte der Hausbetreuung<br />

genutzt werden.<br />

Die Mieter:innen ihrerseits<br />

verpflichten sich im Mietvertrag,<br />

dass sie kein eigenes<br />

Auto besitzen oder dauerhaft<br />

nutzen werden. Das Geld,<br />

das bei der Errichtung von<br />

Stellplätzen eingespart wurde,<br />

wurde für die zahlreichen<br />

Gemeinschaftsräume, für die<br />

aufwändige und schöne Gestaltung<br />

des Grünraums sowie<br />

für überdurchschnittliche Wärmedämmung,<br />

solarthermische<br />

Anlagen, eine PV Anlage und<br />

die Brunnenwassernutzung<br />

verwendet. Die vertragliche<br />

Verpflichtung zur Autofreiheit<br />

ist nicht unumstritten, wurde<br />

aber dennoch auch in die Verträge<br />

der Wohnungseigentümer:innen,<br />

die ihre bisherigen<br />

Mietwohnungen gekauft haben,<br />

übernommen.<br />

Die für manchen vielleicht<br />

radikal erscheinenden Ideen<br />

führten lt. einer Studie zu mehr<br />

städtischer Qualität, wovon<br />

vor allem Bewohner:innen und<br />

Fußgänger:innen profitieren.<br />

In der Seestadt Aspern<br />

(Wien) werden die Autoparkplätze<br />

am Rande des Wohngebiets<br />

in Quartiersgaragen<br />

gebündelt. Der Weg zum eigenen<br />

Auto wird damit ebenso<br />

lang wie der zu einem öffentlichen<br />

Verkehrsmittel, was<br />

sich auf die Wahl des Verkehrsmittels<br />

auswirkt.<br />

Gartenstädte<br />

In den 1960er Jahren entstand<br />

in Maria Enzersdorf<br />

(Bezirk Mödling) der Prototyp<br />

einer autofreien Gartenstadt:<br />

die Südstadt. Diese wurde<br />

von Anfang an als möglichst<br />

autofreie Stadt konzipiert,<br />

mit großzügigen Grünflächen<br />

und zentraler Infrastruktur, die<br />

fußläufig erreichbar sein sollte,<br />

also Nahversorger, Kirche,<br />

Schule, Sportanlagen, Kindergarten,<br />

Energieversorger.<br />

Die Vorteile dieser Beispiele<br />

- weg von autozentrierter<br />

Siedlungspolitik - liegen auf<br />

der Hand: Bessere Luftqualität,<br />

weniger Lärm, mehr Platz<br />

für Menschen, die zu Fuß oder<br />

mit dem Fahrrad unterwegs<br />

sind, mehr Sicherheit und Klimaschutz<br />

und Autos die, unabhängig<br />

von der Antriebstechnologie,<br />

nur dort eingesetzt<br />

werden, wo sie sinnvoll und<br />

nötig sind. Utopie? Mitnichten<br />

- Vorbild ja, Vorbild für Linz,<br />

sein autozentriertes Konzept<br />

von Mobilität zu überwinden.<br />

Eveline Steinbacher

---

25<br />

Umweltschutz<br />

Über Recht, Moral, Ethik und Politik<br />

Seit Monaten wehren sich engagierte BürgerInnen gegen die Errichtung einer Deponier- und Recyclinganlage durch<br />

die Firma Schmid in der wunderschönen Naturlandschaft der Innerrosenau. Ihrem Engagement werden viele Prügel<br />

vor die Füße geworfen. Wir bringen einen Beitrag von Monika Pramreiter, der nicht zuletzt davon handelt.<br />

„<br />

Auf Begehren der Schmid<br />

GmbH bringen wir folgende<br />

Klarstellung:<br />

Zum Vorwurf, es handle sich<br />

um „dreckige“ Geschäfte der<br />

Firma Schmid: Keinesfalls wollten<br />

wir der Firma Schmid vorwerfen,<br />

krumme oder unsaubere<br />

Geschäfte im Sinne von<br />

unredlich verdientem Geld zu<br />

machen oder korrupt zu sein.“<br />

Vielmehr sollte es ein Hinweis<br />

auf den genuinen Gehalt des<br />

Geschäftszwecks sein weniger<br />

auf die Form, in der die Geschäfte<br />

abgewickelt werden. Laut Duden<br />

gibt es zu dreckig/schmutzig<br />

unter anderem folgende<br />

Synonyme: mit Schmutz behaftet,<br />

nicht sauber, verunreinigt,<br />

frech, respektlos, unverschämt,<br />

in moralischer Hinsicht zweifelhaft<br />

– in diesem Sinne war der<br />

Vorwurf gemeint, ein Geschäft<br />

mit Schutt, der auch mit Schmutz<br />

behaftet sein kann, ein Geschäft<br />

mit Schutt in einer Grünlandzone,<br />

die, wie wir meinen, mehr<br />

Respekt für ihren Erhalt verdient<br />

hätte. So gesehen haben auch<br />

Firmen eine ethisch-moralische<br />

Verantwortung und da gibt’s<br />

durchaus noch Luft nach oben.<br />

Nicht nur die Ökonomie, sondern<br />

die Ökologie sollte die<br />

Richtschnur für unternehmerisches<br />

Handeln bilden.<br />

Man sieht an diesen Vorgängen,<br />

dass die Konflikte, die sich<br />

rund um betriebliche Aktivitäten<br />

abspielen, zuspitzen - und das<br />

nicht nur in der Innerrosenau.<br />

In vielen anderen Orten wehren<br />

sich Anrainer zunehmend<br />

gegen Belastungen ihrer Wohnumgebung,<br />

die aus rein ökonomischen<br />

Gesichtspunkten<br />

entstehen sollen. Das öffentliche<br />

Interesse ist nicht – wie es vielleicht<br />

Anfang der 50er Jahre gesehen<br />

werden konnte – auf das<br />

Entstehen von Straßen und Verkehrswegen<br />

aller Art gerichtet,<br />

nein zunehmend rücken Fragen<br />

der Qualität von Lebensräumen<br />

in den Mittelpunkt. Unternehmer<br />

Bitte weiterhin unterstützen: Petition „Die Naturlandschaft Innerrosenau muss erhalten bleiben!“<br />

wehren sich gegen die damit für<br />

sie verbundenen Einschränkungen<br />

mit allen Mitteln, ein gutes<br />

Geschäft für Rechtsanwälte.<br />

Politik in der Rosenau<br />

hat versagt<br />

Offenbar stehen wir weiterhin<br />

unter schwerer Beobachtung<br />

und werden mit all unseren<br />

Äußerungen einer rechtlichen<br />

Prüfung unterzogen, wir sind allerdings<br />

der Meinung, es geht<br />

hier nicht um das Recht im Sinne<br />

der Rechtsprechung, sondern es<br />

geht um Fragen der Politik, Fragen<br />

der politischen Klarheit und<br />

Stringenz. Wenn es nach wie vor<br />

einfach möglich ist, Gewerbeanlagen<br />

in sensiblen Regionen<br />

ohne jeden Bedarf zu ermöglichen,<br />

wenn es trotz tagtäglicher<br />

Trommelei für die Zeitenwende<br />

keine Umsetzungen gibt, weder<br />

in den Verfahren noch in der regionalen<br />

noch überregionalen<br />

Politik, dann ist das ein Zeichen<br />

zutiefst politischen Versagens –<br />

und so wollen wir das auch gesehen<br />

und behandelt haben.<br />

Was du nicht willst das man<br />

dir tut das füg halt dann<br />

den anderen zu …<br />

Ein kleines Schmankerl in Sachen<br />

Moral und Ethik soll der<br />

Öffentlichkeit nicht vorenthalten<br />

werden. Bereits Anfang der<br />

90er Jahre war ein Kompromiss<br />

hinsichtlich Schottergrubenkonflikt<br />

ganz nah, es sollte im<br />

Einvernehmen mit Behörden,<br />

Politik, Anrainer und Betreiberfirma<br />

eine alternative Zufahrt<br />

angelegt werden, die alle entlastet<br />

den Verkehr aber näher<br />

an den Wohnsitz der Eigentümer<br />

geführt hätte. Die Grundeigentümer,<br />

die Profiteure des<br />

Geschäfts, verweigerten ihre<br />

Zustimmung, sie wollten den<br />

Verkehr nicht vor ihrer Haustüre<br />

haben. Es verschlägt einem die<br />

Sprache vor soviel Präpotenz.<br />

Der Mandant möchte nicht in<br />

politische Diskurse verwickelt<br />

werden, tönt es aus der Anwaltskanzlei<br />

– so als wäre Wirtschaften<br />

und Unternehmen<br />

wertfrei und dem demokratischen<br />

Entscheidungsprozess<br />

entzogen. Ja darauf arbeiten<br />

sie hin, vorneweg einmal die<br />

großen Konzerne; nicht zuletzt<br />

sie haben es schon geschafft,<br />

sich in eigens konstruierten<br />

Gerichtshöfen der nationalen<br />

Rechtsprechung zu entziehen.<br />

Sie verklagen in geschützten<br />

Räumen Staaten, wenn diese<br />

Umwelt- und Naturschutzmaßnahmen<br />

beschließen, die ihnen<br />

das Geschäft vermasseln. Der<br />

Allgemeinheit den angerichteten<br />

Schaden zu überlassen,<br />

davor haben sie keine Skrupel.<br />

„Die alte Welt liegt im Sterben,<br />

die neue ist noch nicht<br />

geboren – es ist die Zeit der<br />

Monster“ (A. Gramsci).<br />

Wir haben diese erste Entscheidung<br />

vielleicht verloren,<br />

weil die Natur und die Umwelt<br />

keine Parteienstellung hatten,<br />

weil die Politik nicht agiert hat,<br />

weil die Firma Schmid einfach<br />

das Geschäft im Fokus hat, weil<br />

die Grundeigentümer ihre Verantwortung<br />

für das Land nicht<br />

wahrgenommen haben und ihnen<br />

der Rubel wichtiger ist als<br />

die Landschaft, weil die Behörde<br />

nicht über den Tellerrand hinausblickt,<br />

aber wir werden sehen,<br />

was passiert wenn die ersten<br />

5-Achser Staub und Dreck durch<br />

die Rosenau schleifen ….. die<br />

Gesellschaft lebt im Wandel und<br />

die Zeit arbeitet für uns.<br />

Die Innerrosenau darf kein<br />

Gewerbegebiet werden, der<br />

Slogan gilt weiterhin und er<br />

wird uns weiterhin leiten.

---

Soziales<br />

26<br />

AMS-Sanktionen einschränken und sozial<br />

gerechter gestalten!<br />

In den letzten Jahren haben sich die Sanktionen beim AMS in Oberösterreich stark erhöht. Damit kann der Bezug<br />

von Arbeitslosengeld bis zu 8 Wochen gesperrt werden. Ein Beitrag von Iris Woltran, Arbeiterkammer OÖ.<br />

Einsprüche bzw. Beschwerden<br />

gegen AMS-Bescheide<br />

z.B. im Bericht der „Arbeitsunwilligkeit“<br />

zahlen sich aus,<br />

denn über ein Drittel dieser<br />

Einsprüche wurde bezogen<br />

auf das Jahr 2020 bereits im<br />

Rahmen der sog. Beschwerdevorentscheidung<br />

des AMS zu<br />

Gunsten des/der Arbeitslosen<br />

entschieden.<br />

Die rechtliche Thematik in<br />

diesem Bereich ist für viele<br />

Betroffene jedoch kaum<br />

durchschaubar und viele wissen<br />

nicht, welche Rechte und<br />

Pflichten sie tatsächlich haben.<br />

Besorgniserregend ist dies vor<br />

allem deswegen, weil es sich<br />

in diesem Bereich um eine<br />

Versicherungsleistung handelt.<br />

Betroffene haben über einen<br />

längeren Zeitraum Beiträge<br />

entrichtet, damit sie im Falle<br />

von Arbeitslosigkeit finanziell<br />

abgesichert sind. Doch diese<br />

Absicherung wird zunehmend<br />

löchrig und steigende Sanktionierungen<br />

höhlen diesen<br />

Versicherungsschutz noch weiter<br />

aus. Viele Arbeitssuchende<br />

verlieren dadurch über einen<br />

längeren Zeitraum ihre monetäre<br />

Absicherung unter Umständen<br />

sogar wichtige Versicherungszeiten<br />

für die Pension.<br />

AMS-Sanktionen in OÖ<br />

deutlich gestiegen<br />

Im Rahmen des Arbeitslosenversicherungsgesetzes<br />

sind<br />

eine Reihe von Sanktionsmöglichkeiten<br />

vorgesehen. Dies<br />

sind z.B. Leistungseinstellungen<br />

wegen genereller Arbeitsunwilligkeit,<br />

Bezugseinstellung<br />

bis zu acht Wochen wegen Vereitelung<br />

einer Arbeitsaufnahme<br />

oder einer Schulung bzw.<br />

wegen tageweisen Fernbleibens<br />

bei einer Schulungsmaßnahme,<br />

eine Nicht-Gewährung<br />

der Leistung im Ausmaß von<br />

vier Wochen (eine Art „Wartefrist“)<br />

bei „Selbstlösung“ des<br />

Die Bandbreite der Sanktionen ist vielfältig. Alle haben aber<br />

etwas gemeinsam, sie verringern die Existenzsicherung und<br />

weichen somit in unterschiedlicher Ausprägung den Versicherungsschutz<br />

der Arbeitnehmer*innen auf.<br />

Die Bandbreite der Sanktionen ist vielfältig. Alle haben aber<br />

etwas gemeinsam, sie verringern die Existenzsicherung und<br />

weichen somit in unterschiedlicher Ausprägung den Versicherungsschutz<br />

der Arbeitnehmer*innen auf.<br />

Dienstverhältnisses oder die<br />

Einstellung der AMS-Leistung,<br />

weil ein „Kontrollmeldetermin“<br />

beim AMS ohne Vorliegen<br />

eines triftigen Grundes nicht<br />

eingehalten wurde. Die Folgen<br />

sind Bezugseinstellungen<br />

bis zu 8 Wochen bzw. unter<br />

Umständen sogar noch länger<br />

bzw. bis zur Wiedermeldung<br />

beim AMS.<br />

Die aktuelle Sanktionsstatistik<br />

im Hinblick auf AMS-Bescheide<br />

für 2021 zeigt ein eindeutiges<br />

Ansteigen dieser Leistungseinstellungen<br />

in Oberösterreich.<br />

So erhöhten sich die AMS-Sanktionen<br />

gemessen am Zugang<br />

an arbeitslosen Menschen von<br />

rund 15% im Jahr 2019 auf 17<br />

% im Jahr 2021. Österreichweit<br />

erfolgte jedoch eine Reduktion<br />

von 15% im Jahr 2019 auf rund<br />

14 % im Jahr 2021. Es verwundert<br />

daher etwas, dass bei einer<br />

bundesweit einheitlichen Leistung<br />

so unterschiedliche Sanktionshäufigkeiten<br />

zu verzeichnen<br />

sind. Hier spielt vermutlich<br />

neben den jeweiligen Arbeitsmarktgegebenheiten<br />

auch die<br />

individuelle Handhabe auf Landesebene<br />

eine entscheidende<br />

Rolle.<br />

17% der Arbeitslosen<br />

sanktioniert<br />

Im Jahr 2021 wurden in<br />

Oberösterreich insgesamt<br />

20.219 AMS-Sanktionen (Bescheide)<br />

verhängt. Das sind<br />

rund 17% gemessen am Zugang<br />

an allen Arbeitslosen in<br />

diesem Jahr (2021: rd. 116.200<br />

Personen). Dies ist der höchste<br />

Wert im Vergleich zu allen<br />

anderen Bundesländern. Die<br />

geringsten Werte weisen Tirol<br />

und das Burgenland auf.<br />

Ein Drittel dieser Sanktionen<br />

bzw. Bescheide bezog sich auf<br />

Leistungseinstellungen aufgrund<br />

einer „Selbstlösung“ des<br />

Arbeitsverhältnisses, rund 23<br />

bzw. 27% wurden wegen „Arbeitsunwilligkeit“<br />

(gem. § 10<br />

AlVG), rund ein Fünftel wegen<br />

Versäumnis eines Kontrollmeldetermins<br />

und rund 2% wegen<br />

genereller Arbeitsunwilligkeit<br />

verhängt. Insbesondere bei<br />

einer „Selbstlösung“ des Arbeitsverhältnisses<br />

wird bereits<br />

jetzt eine „Wartefrist“ von vier<br />

Wochen verhängt, erst danach<br />

erhalten arbeitslose Menschen<br />

einen AMS-Bezug. Arbeitsminister<br />

Kocher plant eine solche<br />

„Wartefrist“ für alle Arbeitslosen<br />

unabhängig davon, wie ihr<br />

Dienstverhältnis gelöst wurde.<br />

Dies führt somit zu einem Hinausschieben<br />

des Bezugsbeginns<br />

bzw. zu einer generellen<br />

Verschlechterung des derzeitigen<br />

Leistungsrechts.<br />

Die Grafik verdeutlich die aktuelle<br />

Struktur der AMS-Sanktionen<br />

in Oberösterreich. Die<br />

Bandbreite der Sanktionen ist<br />

vielfältig. Alle haben aber etwas<br />

gemeinsam, sie verringern die<br />

Existenzsicherung und weichen<br />

somit in unterschiedlicher Ausprägung<br />

den Versicherungsschutz<br />

der Arbeitnehmer*innen<br />

auf. Vor allem bei „genereller“<br />

Arbeitsunwilligkeit verlieren die<br />

Betroffenen gänzlich ihren Leistungsanspruch.<br />

Auch das WIFO bestätigt,<br />

dass Unterstützungen in Form<br />

von konkreten Hilfestellungen

---

27 Soziales<br />

Starkes Ergebnis für Volksbegehren in Linz<br />

3258 Linzerinnen und Linzer haben das Volksbegehren zur Erhöhung<br />

des Arbeitslosengeldes unterstützt. Damit ist Linz einer<br />

der Bezirke mit den prozentuell meisten Unterstützer*innen oder<br />

anders gesagt: Hätten überall soviele Menschen das Volksbegehren<br />

unterstützt, hätte es die Hürde von 100.000 Unterstützer*innen für<br />

eine zwingende parlamentarische Behandlung leicht genommen.<br />

Aber das Thema kommt auch so nicht aus den Schlagzeilen. Erst<br />

dieser Tage hat der Vorsitzende des Verbands der Schuldnerberatungen,<br />

Clemens Mitterlehner, erläutert, dass 30 Prozent der überschuldeten<br />

Haushalte von Arbeitslosigkeit betroffen sind. Er unterstützt<br />

die Forderung nach einer Erhöhung der Nettoersatzrate auf<br />

mindestens 70%.<br />

Möglich wurde das starke Ergebnis für das Volksbegehren in Linz<br />

durch den tatkräftigen Einsatz einer Reihe von Aktivist*innen, die bei<br />

zahlreichen Infoständen über das Volksbegehren informiert haben.<br />

Organisiert wurden diese Aktivitäten über die Kommunalgruppe<br />

Linz der Solidarwerkstatt Österreich. Alle sind herzlich eingeladen,<br />

mitzumachen.<br />

Boris Lechthaler<br />

Aktuelle AK OÖ Broschüre<br />

„Tipps für Arbeitssuchende“<br />

Die Arbeiterkammer OÖ hat eine umfassende Broschüre über Rechte und Pflichten für arbeitssuchende<br />

Menschen erstellt. In dieser Broschüre erhält man wichtige Informationen über seine<br />

Ansprüche gegenüber dem AMS. Es wird detailliert informier, wann und in welche Form ein Einspruch<br />

gegen einen AMS-Bescheid erhoben werden kann. Darüber hinaus erhalten Sie natürlich auch direkte<br />

und persönliche Unterstützung durch die AK-Rechtsberater*innen der Arbeiterkammer OÖ. Diese<br />

helfen Ihnen gerne, Ihr Recht beim AMS einzufordern und durchzusetzen. https://bit.ly/3Kdf7ku<br />

Dieser Beitrag wurde leicht gekürzt übernommen aus: Sozialrundbrief 3/22 der Sozialplattform<br />

OÖ (www.sozialplattform.at)<br />

Fortsetzung von Seite 26<br />

erfolgsversprechender sind,<br />

als Arbeitslose durch höheren<br />

Druck zu einer Arbeitsaufnahme<br />

zu bringen. Durch eine Steigerung<br />

des Einsatzes von Sanktionen<br />

in der Form einer Sperre<br />

des Arbeitslosengeldes erfolgen<br />

laut WIFO keine häufigeren<br />

Beschäftigungsübertritte von<br />

Arbeitslosen. Eher wird dadurch<br />

ein vermehrter Rückzug aus<br />

dem Arbeitsmarkt verursacht.<br />

All das spricht gegen einen<br />

breiten Einsatz von AMS-Sanktionen<br />

oder gar für eine Ausweitung<br />

in diesem Bereich.<br />

Sanktionen sozial<br />

gerechter gestalten!<br />

Diese Sanktionen müssen<br />

daher zeitgemäßer und sozial<br />

gerechter gestaltet werden.<br />

Es geht vor allem darum, die<br />

Arbeitsmarktintegration verstärkt<br />

zu fördern, sowie Freiwilligkeit,<br />

arbeitsmarktrelevante<br />

Qualifizierungsmaßnahmen,<br />

motivierende Beratung und<br />

passende Jobangebote zu forcieren.<br />

Darüber hinaus muss<br />

die Existenzsicherung der arbeitslosen<br />

Menschen stärker in<br />

den Vordergrund gerückt werden.<br />

Insbesondere eine gänzliche<br />

Leistungseinstellung von<br />

bis zu acht Wochen ist in dieser<br />

Form nicht mehr passend.<br />

Besser wäre eine stufenweise<br />

Leistungskürzung z.B. im Ausmaß<br />

von 25, 50, 75% und nicht<br />

eine abrupte Leistungseinstellung<br />

von bis zu zwei Monaten.<br />

Weiteres sollen Menschen, die<br />

aus unterschiedlichen Gründen<br />

ihr Dienstverhältnis lösen, nicht<br />

durch eine „Wartefrist“ von vier<br />

Wochen bestraft werden. Diese<br />

Sanktionsform gehört gänzlich<br />

abgeschafft. Aber auch<br />

im Bereich Arbeitsvermittlung<br />

sollte man viel stärker darauf<br />

achten, dass die angebotene<br />

Arbeit existenzsichernd (mind.<br />

1.700 Euro brutto bei Vollzeit)<br />

ist. Somit wären auf alle Fälle<br />

Teilzeitarbeitsplätze mit einem<br />

Verdienst knapp über der Geringfügigkeitsgrenze<br />

(Wert<br />

<strong>2022</strong>: EUR 485,85 mtl.) nicht<br />

mehr zumutbar. Auch die „Zumutbarkeit“<br />

von Wegzeiten<br />

solle maximal ein Viertel der<br />

täglichen Normalarbeitszeit<br />

(hin und retour) betragen. Eine<br />

etwaige Unterkunft am Arbeitsort<br />

sollte natürlich angemessen<br />

ausgestattet und für die betroffene<br />

Person kostenfrei sein.<br />

Ebenso gilt es den Berufs- und<br />

Entgeltschutz zu Gunsten aller<br />

arbeitslosen Menschen zu erhöhen<br />

und auszuweiten.<br />

AMS-Sanktionen betreffen<br />

zunehmend mehr arbeitslose<br />

Menschen in Oberösterreich.<br />

Sie sind vielfältig und sollten<br />

mit Bedacht eingesetzt werden.<br />

Daher sind die rechtlichen<br />

Regelungen in diesem Bereich<br />

im Sinne der Betroffenen anzupassen.<br />

Darüber hinaus gilt es<br />

die existenzsichernde Funktion<br />

von Arbeitslosengeld und Notstandshilfe<br />

auszubauen, insbesondere<br />

die Nettoersatzrate<br />

beim Arbeitslosengeld ist von<br />

derzeit 55 auf zumindest 70%<br />

zu erhöhen.

---

Soziales<br />

„Alles was Recht ist!“<br />

§<br />

von Armin Kraml<br />

Thema: Wie „komme“ ich in die Pension<br />

Am Ende eines langen (Arbeits)lebens gibt es in Österreich die Möglichkeit, in Pension zu gehen. In der Pensionsversicherung<br />

wird zwischen den sogenannten „Eigenpensionen“ welche aus den eigenen Versicherungsverhältnissen stammen und den<br />

„Hinterbliebenenpensionen“ unterschieden. In einem groben Überblick soll ein kleiner Einblick in die Arten der Pensionen gegeben<br />

werden. Sollten Detailfragen dazu auftauchen, so kann man hier ruhigen Gewissens an die gut informierten Betriebsrät:innen, der<br />

Arbeiterkammer/Fachgewerkschaften sowie an die zuständigen Pensionsversicherungsträger verwiesen werden.<br />

Dieser Artikel kann nur einen groben Überblick über die Thematik „Pension“ darstellen:<br />

28<br />

Welche Arten der Eigenpensionen gibt es ?<br />

• Alterspension<br />

• Korridorpension<br />

• Schwerarbeiterpension<br />

• Vorzeitige Alterspension bei langer Versicherungsdauer- Langzeitversichertenpension<br />

(auch „Hacklerregelung“ genannt)<br />

• Krankheitsbedingte Pensionen wie Berufsunfähigkeitspension<br />

(Angestellte)<br />

o<br />

o<br />

Invaliditätspension (Arbeiter:innen)<br />

Erwerbsunfähigkeitspension (Gewerbetreibende &<br />

Bauern/Bäuerinnen)<br />

Nachdem die „Arten“ der Eigenpensionen dargestellt worden<br />

sind, stellt sich nun die Frage, ab wann es einen Anspruch<br />

auf eine Pension denn überhaupt gibt. Und zwar besteht Anspruch<br />

auf eine Pension, wenn<br />

• der „Versicherungsfall“ eintritt bei Arbeitsunfähigkeit<br />

bzw. Erwerbsunfähigkeit<br />

o Alter<br />

o Tod und<br />

• Erfüllung der Mindestversicherungszeit und<br />

• Erfüllung von weiteren Anspruchsvoraussetzungen (soweit<br />

für Pensionsleistung vorgesehen)<br />

Zu guter Letzt stellt sich die Frage, ab wann die Möglichkeit<br />

besteht in die Alterspension zu gehen und wie viele Versicherungszeiten<br />

man dafür benötigt. Das Regelpensionsalter für<br />

Männer beträgt 65 Jahre. Bei Frauen, welche bis 1.12.1963<br />

geboren worden sind, ist das Regelpensionsalter 60 Jahre.<br />

Die Anhebung des Regelpensionsalters bei Frauen erfolgt in<br />

folgenden Stufen:<br />

ab 02.12.1963 bis 01.06.1964 mit 60,5 Jahre<br />

ab 02.06.1964 bis 01.12.1964 mit 61,0 Jahre<br />

ab 02.12.1964 bis 01.06.1965 mit 61,5 Jahre<br />

ab 02.06.1965 bis 01.12.1965 mit 62,0 Jahre<br />

ab 02.12.1965 bis 01.06.1966 mit 62,5 Jahre<br />

ab 02.06.1966 bis 01.12.1966 mit 63,0 Jahre<br />

ab 02.12.1966 bis 01.06.1967 mit 63,5 Jahre<br />

ab 02.06.1967 bis 01.12.1967 mit 64,0 Jahre<br />

ab 02.12.1967 bis 01.06.1968 mit 64,5 Jahre<br />

ab 02.06.1968 mit 65,0 Jahre<br />

Die Alterspension kann angetreten werden, wenn man zum<br />

Stichtag mindestens 180 Versicherungsmonate (15 Jahre) und<br />

davon mindestens 84 Versicherungsmonate (7 Jahre) auf Basis<br />

von Erwerbstätigkeit erworben hat.<br />

Als Zeiten der Erwerbstätigkeit gelten auch:<br />

• Zeiten einer Selbstversicherung wegen Pflege eines nahen<br />

Angehörigen<br />

• Selbstversicherung wegen Pflege eines behinderten Kindes<br />

• beitragsbegünstigten Weiterversicherung für pflegende<br />

Angehörige<br />

• Familienhospizkarenz<br />

• Zeiten des Bezuges von aliquotem Pflegekarenzgeld bei<br />

Pflegeteilzeit.<br />

Wie man sieht, ist das Thema Pension sehr umfangreich, und<br />

es konnte hier nur ein kleiner Einblick dazu gegeben werden.<br />

Gerne verweise ich hier auf die einzelnen Versicherungsträger<br />

sowie an die Arbeiterkammer für detaillierte Infos dazu.<br />

Zweierlei Maß<br />

Wird die durch Überstunden geleistete Arbeit nicht vergütet, geht den<br />

Arbeitnehmer:innen ein beträchtlicher Anteil ihres Lohns verloren.<br />

Im Jahr 2021 lag der Schaden, der durch diese Art von Lohnbetrug entstand,<br />

bei 1,03 Milliarden Euro. Der Schaden durch Eigentumskriminalität<br />

wie Einbruch oder Diebstahl betrug hingegen lediglich 383 Millionen Euro,<br />

jener durch Sozialbetrug 20 Millionen Euro. Die Schadenssumme durch die<br />

vorenthaltenen Lohn- und Gehaltszahlungen beträgt also das 50-Fache des<br />

Sozialbetrugs, und sie ist also mehr als doppelt so hoch, wie Eigentumsdelikte<br />

und Sozialbetrug zusammen.<br />

Während jedoch über gegen zu Unrecht bezogene Sozialleistungen vielfach<br />

in den Medien berichtet und gegen die Delikte mit einer eigenen Task<br />

Force der Bundesregierung vorgegangen wird, bleiben unbezahlte Überstunden<br />

in Österreich ungestraft. Die Verfallsfristen, um Überstunden einzufordern,<br />

sind außerdem sehr kurz: Teilweise können Arbeitnehmer:innen<br />

den Schaden schon nach wenigen Monate nicht mehr einklagen.<br />

(Quelle: www.momentum-institut.at)

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29<br />

Frieden<br />

Erster Linzer Ostermarsch<br />

für Frieden und Abrüstung<br />

Am 18. April<br />

<strong>2022</strong> veranstaltete<br />

in Linz ein<br />

Bündnis verschiedener<br />

Organisationen<br />

auf der Grundlage<br />

eines gemeinsamen<br />

Aufrufs (sh. unten)<br />

den ersten Linzer<br />

Ostermarsch für Frieden<br />

und Abrüstung.<br />

Eine gemeinsame<br />

Wanderung führte<br />

vom Friedensdenkmal<br />

im Schillerpark<br />

über verschiedene<br />

Stationen zum Mahnmal für aktive<br />

Gewaltfreiheit beim Neuen<br />

Rathaus in Urfahr.<br />

Zum VIDEO<br />

Bei verschiedenen Stationen<br />

gab es Kundgebungen, in denen<br />

RednerInnen aus Friedens-,<br />

Solidaritäts-, Klimaschutz- und<br />

Anti-Atomwaffeninitiativen politische<br />

Forderungen erhoben,<br />

wie der Krieg in der Ukraine<br />

beendet und eine nachhaltige<br />

und kooperative Friedensarchitektur<br />

geschaffen werden kann.<br />

Ein Tenor zog sich durch die<br />

Beiträge: Wir brauchen eine viel<br />

stärkere Friedensbewegung, wir<br />

brauchen die Zusammenarbeit<br />

von Friedens- und Klimaschutzbewegung,<br />

wir brauchen ein<br />

aktiv neutrales Österreich, das<br />

zwischen Großmachtsblöcken<br />

vermittelt statt mitzurüsten,<br />

wenn wir einen Ausweg aus der<br />

brandgefährlichen Eskalationsspirale<br />

finden wollen.<br />

Die Musikgruppe Betty Rossa<br />

begleitete mit Friedensliedern<br />

stimmungsvoll den ersten<br />

Linzer Ostermarsch.<br />

AUFRUF: ERSTER LINZER OSTERMARSCH<br />

FÜR FRIEDEN UND ABRÜSTUNG<br />

• Stoppen wir gemeinsam diesen Krieg! – Die Waffen nieder!<br />

• Nein zu einer neuen Rüstungsspirale!<br />

• Hochrüstung und Militär verunmöglichen auch die Erreichung der Klimaziele!<br />

• Für einen neuen Friedensprozess in Europa unter Einschluss aller beteiligten Akteure!<br />

• Militärblöcke spalten – Neutralität verbindet!<br />

Der Angriff der Russischen Föderation auf die Ukraine ist ein<br />

völkerrechtswidriger Krieg. Auch der Verweis auf die eigenen<br />

Sicherheitsinteressen und die historischen Rechtsbrüche der Nato-Staaten<br />

kann und wird ihn nicht legitimieren. Das Völkerrecht<br />

und das Gewaltverbot der Vereinten Nationen müssen respektiert<br />

werden. Alle grundlegenden Differenzen können dauerhaft einzig<br />

auf dem Verhandlungstisch entschieden werden.<br />

Dieser Krieg darf keinesfalls in einem neuen Rüstungswettlauf<br />

münden. Eine neue Friedensordnung für Europa muss eine inklusive<br />

Friedensordnung sein. Das Gemeinsame Haus Europa muss<br />

über die Grenzen der Europäischen Union hinausgehen. Für eine<br />

neue Friedensordnung in Europa braucht es einen neuen Verhandlungsprozess<br />

unter Einschluss der Russischen Föderation<br />

und der USA.<br />

Für Österreich heißt das gerade jetzt: Ja zur Neutralität und aktiver<br />

Neutralitätspolitik. Durch eine aktive Neutralitätspolitik kann<br />

Österreich einen wichtigen Beitrag für einen stabilen Frieden leisten.<br />

Militärblöcke spalten – Neutralität verbindet!<br />

Wir fordern einen sofortigen Waffenstillstand und den Rückzug der<br />

russischen Truppen, die bedingungslose Einhaltung der Menschenrechte,<br />

Friedensverhandlungen und humanitäre Hilfe für alle, die<br />

unter den kriegerischen Auseinandersetzungen leiden, sowie freie<br />

Fluchtwege für alle – Zivilist:innen und Soldat:innen, die sich vor dem<br />

Krieg in Sicherheit bringen wollen.<br />

Aufrufende Organisationen: Alternative und Grüne GewerkschafterInnen<br />

OÖ, Friedensakademie Linz, IPPNW (Ärzte zur Verhütung des Atomkriegs),<br />

Kinderfreunde OÖ, KPÖ Linz, Pax Christi OÖ, Solidarwerkstatt<br />

Österreich, Sozialistische Jugend OÖ, Verein Zu-Flucht, Yes we care Linz

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Termine/Kontakt<br />

30<br />

Pride in Linz und Steyr<br />

Weltweit wird mit dem Pride Monat <strong>Juni</strong> ein Zeichen für eine bunte, tolerante und offene Gesellschaft<br />

gesetzt. Auch Steyr wird dieses Jahr in Regenbogenfarben erstrahlen und damit LGBTQIA+ Menschen<br />

feiern. Am Samstag, 02.07.<strong>2022</strong> findet deshalb ab 14:00 die erste Steyrer Pride Parade statt. Start ist<br />

beim Museum Arbeitswelt Platz.<br />

LGBTQIA+ steht für lesbisch, schwul, bi, trans, queer, intergeschlechtlich und asexuell/aromantisch/agender.<br />

Das Plus steht zusätzlich für alle anderen, deren Identität außerhalb der gesellschaftlichen Normen liegt.<br />

Auch in Linz wird es wieder eine Pride-Parade geben: Samstag, 25.06.<strong>2022</strong>, Treffpunkt: ab 12 Uhr im<br />

Linzer Volksgarten. Nähere Informationen auf: www.hosilinz.at/linzpride/<br />

Festival des politischen Liedes, 24. und 25.6.<strong>2022</strong><br />

Der Kulturverein Willy veranstaltet am Wochenende 24. und 25.6.<strong>2022</strong> auch heuer wieder<br />

das bereits traditionelle Festival des politischen Liedes. Ort ist das Europacamp in Weißenbach<br />

am Attersee. Ein umfangreiches Programm mit fortschrittlichen Kulturschaffenden lädt<br />

ein, gemeinsam zu entspannen und Kraft zu tanken - gemäß dem Motto des KV Willy: „Bei<br />

allen Unterschieden, die uns in den täglichen Auseinandersetzungen trennen, vereint uns<br />

der Wille, die Welt für Mensch und Umwelt lebenswürdig und achtend zu gestalten.“ Infos<br />

zum Programm: https://kv-willy.at<br />

Umbrella-March Linz, 20.6.<strong>2022</strong>, 17 Uhr<br />

Friedensmarsch zum Weltflüchtlingstag<br />

Spannen wir unsere Schirme auf und zeigen unsere Solidarität mit allen, die<br />

weltweit vor Gewalt und Krieg fliehen.<br />

Treffpunkt: 17 Uhr, Volksgarten/Musiktheater<br />

Nähere Informationen: http://www.umbrella-march-linz.at/index.php/blog/<br />

MITMACHEN? Beim nächsten Treffen dabei sein?<br />

Wir freuen uns!<br />

(aktuelle Termine auf www.solidarwerkstatt.at)<br />

KONTAKT IN LINZ<br />

Büro: Waltherstraße 15, 4020 Linz<br />

T (0732) 77 10 94 oder 0664 154 07 42<br />

F (0732) 77 10 94-20, office@solidarwerkstatt.at<br />

TREFFEN DER KOMMUNALGRUPPE LINZ<br />

14-tägig, immer an einem Montag, ab 18 Uhr<br />

Bei Interesse bitte um Rückmeldung an<br />

office@solidarwerkstatt.at bzw. T 0664 154 07 42<br />

Wir freuen uns auch über finanzielle Unterstützung für das<br />

Zeitungsprojekt <strong>SOLiNZ</strong>: Bankverbindung: Raiffeisenbank Perg<br />

IBAN: AT42 3477 7000 0627 4146, BIC: RZOO AT2L 777<br />

www.solidarwerkstatt.at; www.facebook.com/solidarwerkstatt<br />

<strong>SOLiNZ</strong> -<br />

Wir über uns<br />

<strong>SOLiNZ</strong> - Solidarisches Linz ist das Onlinemedium der Kommunalgruppe<br />

Linz der Solidarwerkstatt Österreich. Wir verstehen uns als<br />

Nachbarschaftszeitung in mehrfacher Hinsicht: Unser Schwerpunkt liegt auf<br />

Linz und seinen Nachbargemeinden; auch Nachbarschaftsthemen – was<br />

tut sich im Grätzel? – wollen wir ein großes Augenmerk schenken; und wir<br />

wollen gute Nachbarschaft fördern – im Sinne von Zusammenstehen und<br />

gemeinsam Handeln statt sich auseinander dividieren zu lassen. Wir wollen<br />

dazu ermutigen, solidarisch für eine soziale und ökologische Stadtentwicklung,<br />

für Demokratie und Selbstbestimmung aktiv zu werden. Dabei ist es<br />

unser Anspruch, mehr als eine Zeitung zum Lesen zu sein, indem wir Text,<br />

Video und Audio miteinander verknüpfen.<br />

Wir sind von Parteien und Konzernen unabhängig. Aber wir sind<br />

abhängig davon, dass Menschen mithelfen, <strong>SOLiNZ</strong> zu gestalten<br />

und zu verbreiten. Wenn auch du dazu Lust hast mitzumachen,<br />

schau bei unseren 14-tägigen Kommunalgruppen-Treffen<br />

vorbei oder schick uns deine Ideen!<br />

Kontakt: office@solidarwerkstatt.at<br />

Impressum: <strong>SOLiNZ</strong> (8), Medieninhaberin (Verlegerin) & Herausgeberin & Redaktion: Solidarwerkstatt Österreich, Waltherstr. 15, A-4020 Linz, T (0732) 77 10 94, office@solidarwerkstatt.at, www.solidarwerkstatt.at.